准购车者：低油价是额外惊喜
油价下降，会直接带动汽车销量，但在中国所起到的作用会不如其他国家。中国老百姓购车欲望一直居高不下，大部分人在憧憬以拥有车为代表的城镇生活，只要条件允许，便会出手买车。买车之前至多了解大体的用车成本，至于具体的油价高低与走势，不会像其他国家如此敏感。用通俗话描述，即，汽车本就要买，无所谓油价高低，低则喜，高也不必忧。
在诸多购车指标当中，性价比被永远排在第一位，造型、安全、燃油经济性等的排名上下浮动，这是中国传统决定的消费关，与世界其他国家都不同。油价高企的2007年前后，燃油经济性一度排到第二位。但随着逐渐适应高油价，排名又逐步下滑。在油价由高转低的当下，燃油经济性地位只会进一步降低，甚至要让位于空间(长轴距)。
车主：节油还得继续
油价下跌，开支就少，开一公里路，以前需要1元，现在可能需要8角。一年如以15000公里计算，能省3000元，抵得上刚工作大学生一个月的工资。但相比美国举国欢呼，中国车主的开心大打折扣，国内油价并未做到与国际油价同步大幅下滑：石油成本降低，但燃油税不声不响之间提了上去。有关部门解释，这是遏制高能耗消费，而且这也非中国独有，新西兰和澳大利亚也这么做。
但是，仔细比较，中国最近两轮燃油税累积增加0.4元，增幅40%，新西兰为4.5%，澳大利亚则只有1%，相去甚远。增幅原因有两个：一是此前中国燃油税过低，现在趁着国际油价降低，回归到正常水平；二是将税费当成杠杆，调控油价。不管何种原因，对于消费者都非好消息。有专业人士为此发出呼吁，提高燃油税，也得专门立法。因为油价降低，而大手大脚开车，那肯定不会有。中国车主已经在高油价下匍匐前行多年，养成良好的节油驾驶习惯，将来还会一直持续下去。此前，为对抗高油价和高用车成本，不影响出行情况下，车主会使用公共交通系统。油价下调之后，这种顾虑会少许多。
本土车企：油价下跌是个机会
中国不乏伟大公司的苗子，只是缺乏伟大公司成长的环境。环境是什么？是“崇洋媚外”消费习惯。现在回头讨论这一消费习惯的形成没有任何意义，既定事实，讨论再多也没有意义，所需要做的只能是接受，然后再慢慢改变。低油价对改变这一环境提供一良好契机，纵观中国车市，大致可以看出，油价高低与本土车企市场境遇惊人的相似：2002年~2007年，油价从低位逐渐往上爬，本土车企野蛮生长；2007年~2012年，油价突破消费者心理极限，本土车企发展遭遇挫折，在泥潭里苦苦挣扎。
合资车企对制造成本的控制，承受高油价的抗能力，在节油环保上的技术储备，远不是本土车企所能企及。油价低位运转时，消费者不会感受到来自油价的压力。但随着油价高涨，消费者显然更愿意相信合资车企。再加上合资车企原有的品牌优势，双方竞争便不在一个层级上。
合资车企对石油依赖逐渐降低，他们处于工业化到智能化的转型。中国本土车企追赶迅速，但仍处于工业化阶段。此番油价下调，会大幅缩短双方之间的差距。本土车企应该抓住这种机会展示最近几年来在设计、生产、工艺以及科技上的进步。低油价时代努力追赶，高油价时代跟上步伐，做到这两点，在车市中立足，便不成问题。电动车也是可以展示，但不要将宝都押在电动车上，较长一段时间，传统燃油车仍然是主流。
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石油输出国一直比石油进口国少，而且，石油在石油输出国手上，先天占有主动权。由于石油输出国携手造成的石油大幅上涨，2007年不是第一次，在更早的1973年也发生过一次，那一次对西方国家造成的冲击要远大于2007年，被誉为石油危机。
但是，大宗商品价格暴涨会让生产过程中不断增加产能，以期在全球财富再分配当中占据先机。美国的页岩生产和加拿大的油砂也开始加入到能源战争当中。本来油价已经在下滑，谁还愿意削减产能？部分国家财政主要依赖石油出口，比如俄罗斯与委内瑞拉，油价下跌，只能通过增加产能来弥补损失。高油价时期增加的产能一旦闲置下来，损失更大。
