协同发展，民航先行。16日，中国民航局在天津机场发布《关于推进京津冀民航协同发展的意见》；22日，京津冀三地机场在京签署协同发展战略合作框架协议,这标志着京津冀民航协同发展进入实施阶段。记者采访了国家民航局副局长周来振，首都机场集团副总经理、天津机场总经理阎欣，对《意见》进行解读。
《意见》确定了十二项主要任务，其中包括疏解非首都航空运输功能航线、推动三地机场统一运行管理、强化天津机场枢纽功能、大力发展航空物流、促进京津冀航空市场一体化的形成等。
机场分流进入操作阶段
《意见》指出，京津冀区域机场航线航班网络将进一步优化：着力增加和优化调整首都机场中远程国际航线航班、港澳台和国内重点干线航班，支持航空公司更换大型飞机增加现有航线运力，鼓励航空公司转移部分航班至天津、石家庄机场。支持天津机场拓展国内中转航线、周边国际旅游航线、货运物流等特定市场。
周来振表示，首都机场发展空间已经受到极大的限制，每天400个航班进不来。“如果能够腾笼换鸟，把航班向天津和石家庄疏解，就可以改变北京吃不了、天津吃不饱、河北吃不着的局面。”
阎欣强调，民航局意见的出台，使得首都机场航班向津冀分流已经进入实质性阶段。他表示，第一批分流的重点是小机型、短航程、支线、货运航班。
天津大力发展航空物流
《意见》明确，要构建功能完善的区域机场体系，确保北京新机场在2019年建成通航，届时将其打造为大型国际航空枢纽、京津冀区域综合交通枢纽。同时，将完善北京首都机场服务首都核心功能的保障能力，提升国际竞争力；强化天津滨海机场枢纽功能，大力发展航空物流；培育石家庄机场为枢纽机场，积极发展航空快件集散及低成本航空。
阎欣表示，天津机场的货运在全国机场大约占十二位，货运是有优势的。“在天津机场附近要建一个总面积7.5平方公里的航空物流园区，预计今年动工。天津作为工业城市，航空物流的需求很大。在未来几年，天津机场航空物流将会有一个超常规的大发展。”
