2013年全国收费公路“账单” 图/东方IC
你信吗，交了那么多过路费，公路不仅没收回成本还出现巨额亏空？为什么收费合同期限到了还要收费？
交通运输部23日发布了2013年全国收费公路统计公报。这是交通运输部首次汇总发布全国收费公路统计公报。根据公报，2013年度全国收费公路通行费收入3652亿元，支出4313亿元，年度亏损661亿元。记者就社会关注的问题采访了交通部门相关负责人和专家。
收了那么多钱，为何还是亏空？
■交通部门：建设养护成本上升，收费标准长期不变
■民间质疑：“其他费用”一项是隐秘的“黑洞”
截至2013年年底，全国收费公路累计建设投资5.44万亿元，累计债务性资金投入3.75万亿元，债务余额3.43万亿元。
收了这么多钱，怎么还有这么大亏空？
交通运输部公路局局长李彦武打了个比方，你过收费站交了10块钱，有8.62元用于还本付息，1.07元用于公路养护，0.59元是税费支出，1.25元用于运营管理，其他支出0.29元。这还多出了1.82元，就是收费公路亏的钱。
李彦武进一步解释说，一方面是收费标准长期不变。以北京为例，京港澳高速执行的收费标准是1994年制定的，京沪高速的标准是1998年制定的。另一方面，高速公路工程造价、养护费用却逐年上升。
“建设成本快速上升是高速公路新增债务余额较多的主要原因。2011年全国高速公路平均造价为每公里5067万元，2013年上升到9082万元。”国家行政学院教授王伟说。
北京圣大律师事务所主任赵瑛峰却对此提出疑问：建设成本上升、还本付息较多都可以理解。但“账本”显示，去年运营管理支出就有457亿，比公路养护的390亿还多。这是否合理？能否进一步压缩？值得商榷。
此前，审计署曾对18个省份的高速收费进行专项审计，结果发现，有一些地方的高速公路经营企业，一边是高额福利，一边是人浮于事、超编严重。有一家企业编制27人，实际多达156人。有些企业甚至把资金挪用建设楼堂馆所、投资理财。
此外，“账本”上还列明“其他费用”共104亿元。赵瑛峰说，“其他费用”是个筐，金额不大又没有明确二级明细科目的支出，都可以“装”进去，很容易成为隐藏“秘密”的“黑洞”。这些隐性黑洞不除，不仅是对公众不负责任，也严重损害了国家的公路建设。
收费合同到期，为何收费不止？
■交通部门：高速公路实行“统贷统还”
■民间质疑：即便变更合同也应先取得公众同意
原京石高速河北段，本该于11月22日到期停止收费，但人们却只能享受40天的免费。年底，“新京石高速”将“披甲上阵”，并重新获得了22年的收费权。
同样的情况还发生在山东，山东交通部门日前宣布，2014年年底到期的15条（段）高速公路将继续收费。
这些引发了社会上强烈质疑：有人说，如此这般岂不成了“无限循环”，公路收费啥时有个头？
在交通部门给出的说法中，高速公路实行“统贷统还”是其中一个重要原因。对此王伟解释说，随着我国公路建设逐步向中西部地区、山区延伸，工程造价和建设成本大幅攀升，大多难以收回投资和偿还债务。如不采用统贷统还，实难为继，也影响欠发达地区的公路建设。
“这并不是收费高速公路所独有。像电网、铁路网、通信网等实质上都实行统贷统还模式。”李彦武说。
赵瑛峰认为，道理上可以这么解释，但法理上说不通。当初设定收费期限，相当于公路部门与公众签订了合同。依据《合同法》不符合法定条件就不得变更，否则就是违约。即使要变更，也要双方同意，起码要经过征求意见、听证等程序，而不能交通部门一句话说变就变。
未来收费公路占总路网的3%
李彦武告诉记者，目前无论是政府还贷公路还是经营性公路，都背负着巨额债务，通行费收入的绝大部分是在还债。交通运输部正在考虑对收费公路进行改革，未来形成两个公路体系：普通公路由政府公共财政承担，提供均等化基本公共服务；高速公路通过收费方式，由用路者支付，提供效率服务。同时努力做到每一条收费公路的附近或平行走向上有一条以上可供选择的非收费公路。
“一方面还会继续坚持收费政策，吸引社会资本投资以高速公路为主的收费公路；另一方面建立以公共财政投入为主的普通公路投融资机制。同时，进一步提高收费公路门槛，严格限制新增普通收费公路。未来，我国收费公路规模将控制在公路网总规模的3%。”李彦武说。
广东近日公布收费公路最新“账单”
曾公布过2010年全省收费公路的财务情况，亏损达31.7亿元
羊城晚报讯 记者马化展报道：此前本报曾报道广东省交通运输厅公布过2010年全省收费公路的财务情况。当时公布称全省有收费公路12678.63公里，占公路通车总里程的6.67%，累计债务余额2267亿多元，全年全省收费公路收取通行费354亿多元，还贷额为183亿多元，扣除各项支出后，亏损达31.7亿多元。记者昨日与省交通厅取得联系，有关负责人表示，将于近日公布最新的省收费公路盈亏状况。
对于交通部发布的“账单”，广东省政府参事王则楚表示，这个说法仅是总体概念，对于高速公路的账单不应该讲全国和全部，而必须一条一条来说。
“里面提到以后的债务还要增加，这意味着越修就越往没有效益的地方去，收费也会持续存在。”王则楚认为，如果说是扶贫性质的道路，确实需要修，应由政府埋单，而不应该是通过收费公路的收入来补这些窟窿。
若高速公路不收费 车购税或提至50%
羊城晚报讯 记者马化展报道：在2013年年底，交通运输部新闻办公室和交通运输部规划研究院曾出版《收费公路怎么看》一书，里面对高速公路为什么要收费进行解释，同时提到，不收费意味着要收税，而如果全国都取消公路收费，车购税可能会从10%提高到50%。
改革开放后，为了尽快解决公路基础设施严重不足对经济发展的“瓶颈制约”，在广东省探索“贷款修路”的成功经验基础上，1984年国务院第54次常务会议作出了“贷款修路、收费还贷”的决定。
根据《收费公路怎么看》一书所说，世界上不存在真正意义的免费公路。目前国际通行的筹集方式，主要是“专项税收”和“车辆通行费”两种。非收费公路实际上是“收税公路”，其建设、养护资金来源于车购税和燃油税。
根据该书提到的数据，目前中国的车购税大概只能满足公路建设资金需求的15%，燃油税也只能满足公路养护资金需求的30%，剩余的建设与维护资金缺口，则需要先吸引企业、社会投资和向银行贷款解决，然后逐年向公路使用者收车辆通行费，以偿还企业投资和银行贷款本息。这也是我国现有的大部分高等级公路的融资方式。
有专家指出，在公路规模一定的情况下，收费与收税之间是此消彼长的关系。取消公路收费，意味着必须相应增加收税。
经测算，交通运输部认为，停止收费后每年需要通过税收新增的专项收入将超过12450亿元。照此测算，车购税税率要从10%提高到50%，燃油税税额要从每升0.8元提高到每升3元，才能确保债务正常偿还和公路的基本维护。不过广东省政府参事王则楚表示，其他财政性收入也应该部分用于支持高速公路建设，因为“总不能要每一项政府投资都要求得赚钱才行”。
