墨斗和直角尺
船体喷漆
船体制作
“轻舟八尺，低篷三扇”说的就是乌篷船。
说到乌篷船，就不得不提绍兴。绍兴素有“江南水乡”之称，境内河湖密布，水道成网。过去，乌篷船作为水上“出租车”，是人们主要的交通工具之一，穿梭在绍兴古桥下、古纤道旁和社戏台前。
轿车成为家庭必备品的今天，乌篷船成为绍兴文化的标签。许多外地游客都喜爱花个半天时间，坐着乌篷船领略一番鲁迅故里的水乡风情。数据显示，近年来，绍兴每年乘坐乌篷船的游客数量以15%的速度增长，2013年达到26万人次。
其实，不仅游客不知道，就连绍兴当地人也许都不知道，乌篷船与普通船只有什么不同、技艺有何特殊？带着这个疑问，记者来到绍兴市东湖景区，见证了乌篷船的制作过程。
船体工艺最为复杂
中午的太阳，晒在身上暖烘烘的。绍兴东湖景区的游船码头边，几位老师傅正在造船。
领头师傅谢会正，相当于造船厂的总工程师。他说自己从12岁开始，就跟着父亲学造船，这个手艺活干了50年，“熟能生巧嘛，设计图纸提笔一挥而就。”
从结构上，乌篷船分为船体、船篷和桨橹3个部分。谢会正说，船体虽然不大，但其制作工艺却是最复杂的。船体一般由木质结构制作而成，船身娇小玲珑，船底则用结实的木板加固，“由于船体常年泡在水里，要防止水渗入船内，所以对木材的选择、油漆的工艺等都有较高要求。”
船体的制作需先画设计图纸，确定造型；取优质水杉、松树、香樟、水曲柳等作为制作材料，然后按尺寸画线放样，锯出各个组件进行拼接组装；成型之后，缝隙处还要用油泥灰密封，以防渗漏，再涂上桐油（一般要涂多遍），晾干后，再用木油粉刷多次。
在谈到船体的制作时，谢会正眉飞色舞，船体制作的整道工序，他如数家珍，“就是自己没有统计过，一共做了多少艘乌篷船了。”
竹制乌篷七扇居多
作为谢会正的搭档，70多岁的鲁宝夫，主要负责船篷的制作。
在造船厂，记者看到很多竹子，其中一些已削成了竹片。鲁宝夫说，这些竹子正是船篷的主要材料。
在制作船篷时，要先把细竹竿弯成拱形，一般有3个拱，以竹丝作底面，中间夹以竹箬，为的是隔热防晒，两边及上下夹以扁竹片，用铝丝扎住所有竹料。
“我们绍兴乌篷船多是小乌篷船，以7扇为主。”鲁宝夫说，乌篷船有大有小，而以船的长度为准，船篷也有不同扇数，其中固定的叫定篷，活动的篷可以开启，便于乘客上下。船篷扎好以后，再用桐油、猪血、黑粉煎熬成“黑油”涂于篷的外部，使整个篷体乌黑发亮，既能延长使用寿命，又可防止雨水渗漏，这就是“乌篷”名字的由来。
船体和乌篷做好后，一条小船已基本成型，再制作下船桨和橹，便大告功成了。
划船技艺手脚配合
绍兴人划船，可谓源远流长，据称，最早可追溯到7000年前的河姆渡文化时期。那时，于越先民就有了船桨和独木舟。
春秋战国时期《淮南子·齐俗训》记载：“胡人便于马，越人便于舟。”驾小船，在江面上飞速行驶，是越人的一种绝技。越国造船业发展很快，船有各种名称和形制，见于文献记载的，就有小船、画舫、货船等不同类型。
跟乌篷船一样有着悠久历史的，就是乌篷船的“驾驶技能”，如今也算得上绍兴民间的一大传统绝技。
乌篷船看着挺简单的，但不会划船的人，往往会束手无策。谢会正说，乌篷船要靠脚摇橹、手操桨才能行驶，而只有手脚配合、操作灵便才会得心应手。
“动力部分主要依赖于脚，双脚放置于桨的末端，右脚用来固定桨的位置，使之不滑落，左脚用来做动力，这样一伸一缩便能划动桨，使船前行。”在制作乌篷船的间隙，谢会正还拿起实物向记者展示如何操作，“就像鱼的尾巴一样，乌篷船行驶时，船桨一端搁在船工右手腋下，一端放入船尾水中来控制方向。”
传承文化开设船坞
作为绍兴水乡的一道亮丽风景，乌篷船已成为一个文化符号，具有绍兴地域重要的人文价值。
随着现代交通的快速发展，乌篷船的交通功能早已退出历史舞台，而现在绍兴随处可见的小乌篷船，绝大部分用于旅游观光。记者从绍兴市非物质文化遗产保护中心了解到，据不完全统计，绍兴现存这类小型乌篷船约200艘，其制作技艺和划船技艺面临着后继乏人的窘境。
为传承发扬乌篷船文化，绍兴市非物质文化遗产保护中心与绍兴东湖景区联合开设船坞。这个船坞，就是谢会正所在的造船厂，成立时间只有一年。
“两位技术纯熟的老师傅，15天左右时间，才能做好一条乌篷船。”谢会正说，他们在向市民与游客展示乌篷船传统造船工艺的同时，也在积极寻找这一技能的接班人。通讯员 王丽红 徐霞鸿 驻绍兴记者 王猛
