又到年关。回顾即将过去的2014年车市，对于每一个参与者而言，都是跌宕起伏，充满挑战的一年。
这一年，市场在一片乐观声中爆发，又在一片喧嚣中落幕。
这一年，市场淡季不淡，旺季也不旺；这一年，自主品牌市场份额遭遇“十二连降”，依靠着SUV艰难转身；这一年，在政策大力推动下，新能源汽车迎来了爆发点。
数据显示，前11月，我国汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆，比上年同期分别增长7.2%和6.1%，增幅比上年同期分别减缓7.1和7.4个百分点。其中，乘用车产销分别完成1797.83万辆和1763.97万辆，比上年同期分别增长10.3%和9.2%。
毫无悬念，2014年对于我国整体汽车市场来说，并非丰收之年，时隔一年之后产销增幅再度下滑至个位数。这与年初乐观的情绪形成了鲜明对比，尤其是乘用车市场增幅已经回落至10%以内。
回望过去一年，我们猜到了开头，却没猜中结局。
在这其中，市场的冲高回落，主要是体现为淡季不淡，旺季不旺。
年初淡季之时，受限购扩大等政策影响，各大区域市场不同程度地出现了购车热潮，直接推高了年初的销量。同样，受宏观经济以及汽车企业高库存等影响，让原本属于汽车销售旺季的下半年，市场却是直接掉进了“冰窟窿”。大部分车企也从年初“大跃进”式制定目标，无奈地回到原点，修复过高期望值。
增速不断回落市场，则意味着争夺更为激烈。为了市场份额，合资品牌延续着之前的“下压式”打法，让自主品牌在市场中举步维艰，遭受了“十二连降”。直至9月份开始，依靠着SUV这块独木，市场份额才止跌回升。在众多自主品牌中，长城、吉利、奇瑞、江淮、上汽等自主品牌都在努力突破瓶颈，仅有长安、广汽等少数几家车企实现了大幅增长的目标。
统计数据显示，11月自主品牌乘用车销售72.60万辆，同比增长5.47%，占乘用车销售市场的40.90%，占有率较去年同期提高0.31个百分点，这是自主品牌乘用车市场份额连续四个月回升。
与整体市场冲高回落，以及自主品牌艰难转身相比，新能源汽车受到一波又一波的政策刺激。从免征购置税，到打破地方保护，再到鼓励基础措施建设，让新能源汽车开始进入了高速发展通道。在某种程度上来说，今年也是新能源汽车进入家庭的元年。
数据显示，11月，我国新能源汽车生产9728辆，同比增长10倍。其中，纯电动乘用车生产3640辆，插电式混合动力乘用车生产2469辆；纯电动商用车生产1640辆，同比增长14倍，插电式混合动力商用车生产1977辆，同比增长41倍。前11月，新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。
南方日报记者 郭小戈
数读自主品牌
2014年前11月全国乘用车销量国别排行
（单位：万辆）
数读车市全貌
数据来源：中国汽车工业协会、全国乘用车市场信息联席会、中国汽车流通协会
