在刚刚过去的几天时间里，国家发改委不断向“定向精准”的项目上努力，在保持经济稳增长的节奏下，充分发挥好投资在稳增长的关键性作用的目标下，对一系列的基建项目纷纷批复。从今年10月以来，发改委已经批复基建投资额度达1.36万亿元，批复49个项目，涵盖机场、公路、铁路、城市铁路等项目的建设。在圣诞前夜之际，发改委再批复2项城市铁路规划，包括合肥市城市轨道交通和浙江省都市圈成绩铁路规划。当然，在新一轮稳增长中，城际铁路的建设无疑是基建投资中最大的亮点。
城际铁路类似于高速铁路，只是在城市间穿插的铁路列车，即为中等距离区域内的铁路客运专用系统。目前我国运营中的城际铁路有京津线、沪金线、武咸线、武冈线、武石线、广珠城际、沪宁城际等。此前泰国总理巴育携其夫人在访华期间体验了一次京津城际列车(北京到天津的城际高铁)，此城际列车，全程达到120公里，耗时30分钟，时速300多公里。
今年以来，李克强总理的外交之旅可谓以高铁始，以高铁止。2013年底总理出访泰国时期就与泰国达成以“大米换高铁”的高铁建设项目，无奈随后泰国政局动荡，合建高铁项目一推再推，直至2014年12月14日，总理在本年度外交的收官之作--亚欧之行中，再一次力推中国高铁，至此与泰国高铁合建协议落地。当然，我国的高铁海外之旅并非止于此，今年7月由我国建设的土耳其“安伊高铁”正式通车，这是我国高铁真正意义的海外第一单。10月我国与俄罗斯签署了“高铁合作备忘录”，有望参与莫斯科-喀山段的高铁招标。11月铁建与尼日利亚交通部在尼日利亚签署沿海铁路项目商务合同这是我国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。
当然，我国的高铁发展经历了“技术引进”、“大规模建设”、“国产化”及“走出去“阶段，我国高铁技术从引进、消化、吸收到自主创新经历了二十余载，实现了从引进到出口的全方位转折。在高铁的低造价和高效建设方面，我国的高铁的发展，国人乃至整个世界都是有目共睹的，据统计，我国高铁建设造价只有海外同行的1/3到1/2。
在拉动经济增长过程中，高铁的建设无疑会带动钢铁，有色，机械等产业的发展。众所周知，在高铁铁轨的铺设过程中需要使用大量的含钒钢筋以增加铁轨的耐腐蚀和耐磨性、在轨道的铺设过程中，需要用到工业牙齿—含有钨钴的硬质合金刀具、在列车技术核心领域需要用到永磁体(镝铽等稀土)以达到节能提速等技术方面的性能、在列车内部的红外感应设备中需要使用锗等稀有金属、在防火方面需要含锑的阻燃剂。
作为全球最大的稀有金属交易所——泛亚有色金属交易所自2011年上市以来，其钨、钴、锗、钒、镝、铽等稀有金属的交易量、交收量、委托受托资金，直线上升，受到了个人投资者的青睐。作为投资稀有金属的交易所，泛亚有色金属交易所无疑是为产业及个人提供了优良可控的风险平台，随着基建投资领域的不断扩大及延伸，我们相信，泛亚有色金属交易所的投资价值将会更大。(赵立群)
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