从视若仇雠的竞争对手到同病相怜的难兄难弟，这个过程往往需要很长时间。然而对于马来西亚最主要的两家航空公司马航（MAS）和亚航（AirAsia）来说，这个转变只在短短一年之间：马航接连遭遇客机神秘失联和被击毁事件，连年亏损的困境愈陷愈深；亚航一客机在雷达系统中神秘消失，预示着这家廉价航空公司前景难测。天灾人祸的重击之下，这两个昔日敌手的关系又会发生什么变化？
马航一家独大 亚航后来居上
在新近崛起的马来西亚航空业中，马航和亚航是当仁不让的主要两家航空巨头。只不过在过去的十数年间，两家航企互换了位置。
马航是马来西亚航空业的龙头老大。这家国有航企早在1947年就已成立（早于马来西亚独立时间），以良好的服务质量闻名全球。它获奖无数，是拥有5星级航空公司评价的航企之一（全球仅6家），也曾被航空业咨询机构Skytrax评为全球客舱服务最佳。
但岁月不饶人。成立半个世纪后，马航逐渐开始走下坡路：伴随着所有权在私有与国有之间频繁变更，寻租现象开始蔓延，经营状况每况愈下，亏损竟成了常态。2013财年，马航净亏损达11.73亿林吉特（约3.55亿美元），亏损额同比增长171％。
此时亚航开始崛起。这家航企最初也是连年亏损的国企，但在2001年被外资收购后，打出廉价战略，第二年就扭亏为盈，2004年成功上市，被业界称为“亚航奇迹”。据统计，在2013年马来西亚各航空公司总客流量中，亚航占比达27.5%，高于马航的21.6%。
民航专家綦琦认为，亚航奇迹的原因在于合适的发展模式找对了合适的市场。其低成本模式迎合了东南亚市场中对廉价出行的旺盛需求。
MH370失联 传闻亚航收购马航
由于发展模式和市场定位不同，亚航一时难以取代马航。但从长远看，着眼于相同航线的亚航野心不可小视。
亚航总裁东尼·费南德斯今年2月批评称，马航连年亏损，但仍获政府拨款资助，以维持市场占有率，这对其他航企非常不公平。
就在费南德斯讲话两周后，离奇的事情开始发生了。
3月8日，马航MH370航班离奇失踪，截至目前仍无音讯。马总理纳吉布称，机上人员可能已全部遇难；7月17日，马航MH17航班被击毁，机上人员全部罹难。
马航陷入困境，亚航疾步超过。
今年三季度，亚航业绩逆势增长，盈利1.301亿林吉特，而去年同期曾亏损4.655亿林吉特。5月，亚航正式启用规模宏大的吉隆坡国际机场2号航站楼（KLIA2），象征着“亚航奇迹”再继续。
马航的亏损则加剧了。今年三季度亏损5.761亿林吉特，创下自2011年底的最高单季亏损，单季亏损接近去年全年亏损的一半。
业绩此消彼长，昔日敌手也开始递给马航橄榄枝。
亚航表示，亚航愿吸纳遭裁退的马航员工。按照马航重组计划，600名员工将被裁退，而亚航目前1.5万员工中近半是前马航职员。费南德斯还称，马航、亚航互相合作及良性竞争能让国家航空业受惠。
甚至有传言称，在马航陷入困境之时，收益良好的亚航可能会出资收购马航。
亚航客机失联 难兄难弟能否携手
在最后出笼的马航改组方案中，亚航收购马航这一选项虽然未被采纳，但这并非空穴来风。该方案既可以帮助马航改善经营、摆脱亏损困境，也符合亚航进一步扩张的长期战略。
但就在此时，灾难降临到了亚航身上。
本月28日，亚航一架载有162人的客机在从印尼泗水飞往新加坡途中失联，印尼、马来西亚和新加坡均展开搜寻，目前仍无消息。
亚航股价很快受到波及，周一开盘后一度大跌近13%。一些投行已经将其评级从买入下调至卖出。亚航未来业绩恐步马航后尘。
在一年之内，国内最主要的两家航企出现离奇事故，令马来西亚航空业备受打击。在此凄风惨雨之下，马航、亚航会否摒弃前嫌呢？马来西亚政府将航空业作为战略支柱产业和经济转型的先导产业，它会否促成两家巨头合作乃至业务整合呢？
奥凯航空创始人刘捷音认为，虽然马航、亚航都出了事故，但传统上的竞争关系改变不了。因为两者的发展模式是完全不同的，马航属于“大企业、高成本”，亚航则是低成本模式。
在三起航空事故发生前，亚航总资产为178.6亿林吉特，而同期马航总资产约为211亿林吉特。
綦琦也认为，“马航和亚航的整合空间很小。马航是国有企业，亚航则属于外资企业；并且市场定位不同，前者偏向高端领域，后者侧重于消费能力较低的旅客或短途市场”。
如果回溯历史来看的话，亚航和马航曾有过合作共赢的尝试。2011年，亚航一度与马航达成价值超过20亿林吉特的股权置换交易，以利用各自核心竞争力壮大马来西亚航空业。但这桩交易很快破裂。
股权置换交易三年后的现在，马航与亚航都遭遇到了“飞来横祸”。现在的问题是，它们能够突破发展模式不同的限制，在多难的岁月里携手共赢吗？记者 韩哲 赵毅波
