新华网北京１２月３０日电（记者钱春弦、贾远琨）今天是我的大日子，我从中国民航局局长李家祥手中拿到了“型号合格证”。作为中国第一款喷气式民用客机，人们都知道我叫ＡＲＪ２１－７００。其实这是缩写，而我更喜欢自己的全称，就是二十一世纪新型支线喷气式飞机。也有时候，人们送我中文名字“翔凤”。获得型号合格证，意味着我基本获得安全认可和市场准入资格。
６年近３０００架次５０００多小时——这是我的试飞时间。作为一架支线客机，试飞时间超过了波音７８７“梦想”洲际客机，创造这一“世界记录”，不明白真相的话，可能会为我难为情。但是对中国航空工业人来说，回忆中的每一小时都满含了深情的泪水。因为我是真正的民用喷气客机“中国造”。
２０１４年，是中国飞机制造极为辉煌的一年。歼３１“鹘鹰”和运２０“鲲鹏”以及歼１０，一个多月前在珠海航展上各展身手，全球瞩目。对主要制造商的中航工业人来说，我们都是亲兄弟。但有一个重要的区别，就是我是民机，他们是军机。所以，我是由业主中国商飞总装的。
军机同民机之间有相通之处，也有很大的差异。这些，军迷知道得很详尽。但对于普通老百姓来说，民机最重要的，就是反复使用的安全性以及舒适性。民机研制，首先要考虑市场因素，而且根据世界通行标准，在研制前就要找到买家，业内把这些买家称为“先锋用户”。民机还有一个特点，就是售后服务比一般商品要求要高得多，是“全天候”“全寿命”售后服务。一种型号的飞机，世界上哪怕只有一架还在飞，研制厂家就得为其提供售后服务。民机的利润以市场为基础，必须严格控制成本。因此，民机要做好，得综合考虑市场开发、生产、营销、服务等各个环节，使成本最小化。很多时候，这与军机相反。
大家知道，世界最强的军机制造，是美国、俄罗斯两强并峙。但全球民机市场，则是美国与欧盟分食天下。为什么？因为俄罗斯是航空工业军事化体制，我国航空工业则长期沿用苏式体制。随着改革开放，民机制造提上日程。我是开路者，是给国产大飞机Ｃ９１９打头阵的。取得型号合格证，说明我的“第一仗”打得不错。
取得型号合格证，就是适航取证。好多朋友问，这到底是什么呀？字面上，适航就是政府认为适合航行。适航不仅是一个安全问题，还涉及国家主权。适航包含三个目的，第一个就是飞行器安全，第二个是公众利益，第三个是航空制造业发展。它不仅是技术规范标准和管理法规。适航审定是一把双刃剑，可以确保安全性，但也可以当壁垒。欧美各有一套试航体系，在安全性方面起了很大作用，但也衍生出对于本国航空技术的市场保护，逐步提高台阶，限制后发国家航空发展。
中国民航的适航审定能力，和我共生，都体现国家利益。适航审定属于政府管控，要做民机制造大国，我国不仅在制造上与美欧三足鼎立，适航审定能力同样要三足鼎立。在美国从事适航管理的有上千人，西雅图就有２５０多人，对波音进行审查。在我国民航几个局全部参与组建适航队伍，到上海来审查我。
经常有人问，从首飞到取证，你怎么用６年？我说，除了技术攻关，适航审查体系与队伍也要成长。大家知道波音７８７，中国民航至少让它晚进了半年，原因就是审查ＡＲＪ的团队审查７８７，提出６大问题，全“点到腰眼上”了，如电池问题、发动机问题等。过去我们没队伍，人家怎么说就怎么是。现在，按中美双边协议，各自履行主权责任。你的飞机到我这里，我就要看你技术上行不行，是否会给公众带来伤害。从零开始，这支审查队伍连美国人也肃然起敬了。
大概过完春节后，Ｃ９１９就要总装完成了。我要以一种开放的心态，加快国际化、专业化，追赶世界工业文明的进程。我特别在乎这一天，尽管我比谁都更清楚，这只是万里长征的第一步。
