3 安全
压缩成本安全不打折扣
廉价航空取得成功的同时，其独特的经营模式也使其面临一些问题与挑战，特别是总会遭遇廉价航空是否安全这样的质疑。
对此，一家中国知名廉价航空公司发言人张武安对新京报记者表示，廉价航空主要通过一些创新节省成本，在安全上的投入没打折扣。张武安举例说，公司在安全上投入巨资，成立模拟机飞行中心，可满足150架机队规模飞行员训练。不仅如此，该公司飞机平均使用年龄为3.7年，很多飞机都是刚从生产线下来就服役，这样故障率低。而且在飞条件特殊的机场时，他们还会配备双机长。
在张起淮看来，“廉价航空就意味着不安全”这种说法是错误的。他同时指出，廉价航空安全保证比一般航空难度要大，为了提供合格的安全保障，廉价航空工作人员要比一般航空公司在安全方面投入更多精力。
张起淮解释说，一架飞机从降落后到再次飞行，一般不低于40分钟，这段时间中，机长和飞机发动机都要休息，燃油也要冷却，还要进行检查润滑油等安全维护工作。但廉价航空一般是25分钟，因为要提高飞机利用率，廉价航空飞机若一天不能飞行12个小时，那几乎无法实现盈利。这样一来，飞机安全检查和休整时间少了一半，空乘人员的工作强度也会加大。
虽然有声音质疑称，廉价航空高强度使用飞机会造成维修、保养时间不够充足，机组人员也会比较疲劳。但从过往数据看，确实没证据显示廉价航空事故发生率高于传统航空公司。欧美主要廉价航空公司都拥有不错的安全记录，2010年，美国西南航空公司更是被《国际航空》杂志评为世界最安全的前10名航空公司之一。亚航在此前十多年的飞行记录中，也从没有发生类似重大失联事件。
李晓津指出，安全记录差可能发生在全服务航空公司，也可能发生在低成本航空公司，这是一个相对的概念。这与航空公司所在国家有关，特别是所在国对民航系统管理是否严格。
尽管主流廉价航空目前保持着不错的安全记录，但亚航此次事故的发生也为廉价航空安保措施提出更高要求。张起淮指出，廉价航空面临的主要挑战还是安全。现在一些国家廉价航空安全记录还不错，但人们格外关注廉价航空是否安全。廉价航空不能选择夜航这种不适于飞行的时间段，这会增加危险系数。
