至2015年1月1日，《缺陷汽车产品召回管理条例》颁布实施已满两年，数据显示在刚刚过去的2014年，国家质检总局共实施汽车召回122次，累计台次达499.7万余辆。虽然在数量上未超越2013年创造的全年召回531万辆的记录，不过全年累计召回122次也创下了召回次数的记录。这说明，国家质检总局及车企对于产品质量的关注逐步呈现常态化。
本年度召回的主要特点如下：
一、2014年召回次数创新高 下半年突然发力
2014年各汽车品牌累计召回达122次又刷新了历史记录。据了解，上半年国家质检总局实施召回44次，数量达到114万余辆，从数据上看并不抢眼。然而各车企下半年的突然“发力”，导致2014年累计召回达122次，下半年召回78次甚至一举超过了2012年全年。分析人士认为下半年召回的增多，主要是国家质检总局的监管更加严格所致。2014年10月国家质检总局针对一汽-大众速腾的后轴纵臂断裂隐患，多次开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析以及专家评估等工作，且首次采取对召回措施进行评估，要求厂家进一步提交技术论证材料等一系列举措。虽然目前召回措施还存有一定争议，但对于其他车企则起到了明显的警示作用。
二、美系品牌包揽“两最” 自主车企观念开始转变
2014年实施召回的车企中共涉及31个进口品牌，20个合资品牌及11个自主品牌。其中，凯迪拉克召回次数最多，共涉及9次；而JEEP大切诺基以5次召回，成为2014年召回次数最多的车型。实际上，汽车召回数量的扩大并不意味着汽车产品质量的下滑，而车企对产品质量问题关注度的提升，表现出来的则是对消费者的一份责任。此次自主品牌观念的转变较为明显，2014年共有11个品牌实施召回，其数量是2011、2012、2013年三年的总和。尽管2014年多家自主品牌的身影出现在召回中，但从惧怕召回到主动召回依然还需要一个漫长的过程。
三、首次以零部件为召回单位 多家车企同时召回
一直在关注召回的消费者都了解，2014年国外高田安全气囊问题可谓闹得是风生水起。而从2014年国内召回情况来看，因安全气囊及气体发生器等问题实施召回的也不占少数，达到了20次左右。据了解，由于车企零部件全球化采购的原因，今后出现类此“群发性”问题的几率会会逐步加大。2014年，国家质检总局发布了《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法征求意见稿》，其中特指出针对零部件制造商产品质量缺陷的一系列举措。实际上，在2014年的召回中便已开始涉及此类问题，2次针对联合汽车电子有限公司生产的燃油泵法兰回油管支架质量缺陷的召回，共涉及8家车企、864817辆汽车，相信这将成为今后汽车零部件制造商实施召回的前奏曲。
四、降低召回门槛体现的是一种责任
从全部车型的缺陷部位来看，安全气囊、燃油及制动系统等严重影响安全的问题依然成为2014年召回的主导，这并无可厚非。不过令人欣慰的是，2014年一些车企召回门槛的降低令人眼前一亮。例如：宝马X5后部车门锁块故障、别克英朗远光灯灯泡、凯迪拉克SRX加速迟滞、克莱斯勒300S中国进口车误装北美版调节按钮以及进口现代维拉克斯缸盖渗机油等问题，体现出了一定的社会责任感。实际上存在诸如此类故障问题的品牌举不胜举，但因此而进行召回的则屈指可数。相信在国内汽车召回成为常态化后，越来越多的车企会将召回看作是体现企业文化、社会责任的一种方式。
