冬日的兰州，寒风刺骨。1月5日晚上9时30分，兰州供电段兰西高铁接触网工区二楼会议室内，工作领导人米罗斌站在大屏幕电脑前，开始了今天的预分工会，兰新高铁接触网第一个“天窗”在寒夜中拉开了序幕。
22时10分，室外温度计的指针停在了零下7℃的位置。十余名高铁“蜘蛛侠”身穿工作服，头戴安全帽，手拿工具、材料，登上了作业车，整装待发。
22时38分，作业车到达兰州西客站。0时15分，兰新高铁最后一趟高铁列车已疾驰而去，线路封闭。0时51分，作业车从兰州西客站出发，向作业地点驶去。1时33分第一组接地线人员下车，在作业地点东端验电接地，作业车继续向前行驶。1时45分，西头接地线接好。所有的防护措施做好后，四位“蜘蛛人”爬上了作业车平台，对设备进行认真检查。高铁作业实行记名式检修，谁检查谁负责。按照作业分工，1人做监护，负责平台作业人员的人身安全，其他3人分别负责检查接触网悬挂部分，定位及支撑装置，附加悬挂和其它部分。
今天的作业点在高铁隧道内，密密麻麻的高压电线，蛛网般地分布在隧道顶部，这些距离地面6米以上的高铁接触网，由上百个零件组成，高铁运行全靠它提供电能。
作业车走走停停，发出轰隆隆的声音。隧道内虽然灯火通明，但顶部光线还是不足，照明要靠随身携带的手电筒。寒夜中，大家认真地查看着每一个部位，不敢有丝毫松懈。高铁安全无小事，那怕是螺帽型号不一致，销钉开口不到位等缺陷，都有可能引起不可设想的后果。高铁“蜘蛛侠”始终保持高度紧张，他们用“火眼金睛”盯住每一个零件，不放过任何一处缺陷。
夜已深，大地酣眠，时针指向6日1时40分，在作业车顶部平台作业的李红卫发现S0987支柱西侧等位线有断股，他拿出了随身携带的照相机，将这一缺陷拍了下来，2时05分，发现S0991支柱处限位支座有沙眼……“高铁设备错综复杂，牵一发而动全身，这些隐患必须经过专业技术人员拿出方案后才能处理。班组要及时将这些问题输入缺陷问题库，盯住整改。”在现场跟班作业的车间总支书记宋兰祥这样说。
3时35分，作业结束，两侧地线全部撤除。作业车往回返。5时40分，作业车到达网工区驻地。兰新高铁的第一个夜间“天窗”在寂静的夜色中按原计划顺利完成。“接下来还有召开收工会，填写记录，上报资料……忙完后估计到中午了。”51岁的工作领导人米罗斌这样说。（汪幸红 胡进增）
