这几天，有条新闻让人有点心塞,杭州第一条定制公交线,热闹了好一阵子在过了三天的体验期后，就已经停开了。原因很简单，预订的人数不到座位的60%。而第二条线路非常小众，振华路东口来回崇贤港口，但是众筹人数可不少，总共有22人付钱预定，刚好满足了37座大巴60%的上座率就开行的条件，单程11元。
作为一件新生事物，开头有点小挫折，一点也不奇怪。在这个崭新的时代，我们应该用互联网思维来沉着面对。
所谓定制公交，也称商务班车，是从小区到单位，从单位到小区的一站直达式班车。市民可以通过专门的网站提出自己的需求，公交集团根据需求和客流情况设计出公交线路。定制公交班车旨在倡导绿色出行，节能减排，具有社会公共服务的性质。虽然目前全国已有北京、深圳、天津、成都、济南、哈尔滨等多个城市陆续开通，但差不多仍在起步探索阶段。
定制公交，是公交还是商务？作为对一小部分“白领”的小众化服务，有没有必要来消耗城市有限的公共资源做下去？是政府来主导，还是要完全交给市场……
这一系列问题是决策者、运营者绕不过去的，有争执有议论，不奇怪，笔者认为，定制公交既然是公共交通的一种，就要在公共交通的大范畴里去运作。作为介于普通公交和出租车之间的一个新品种，不要想着是用公共资源去补贴一部分“白领”，而要用在一个大的系统里算大账。首先，定制公交的目标客户群应是平时开车上下班的人，或是仍在挤公交计划要买车的人。你起码要看到这群“白领”乘客的背后有这么多私家车早晚高峰期不上道，从而给这个城市的环境清洁、交通秩序所作贡献。它不仅仅是一个商业项目，所以必须有公交公司来作为承运主体，而不是完全甩给市场。
还有，众筹，“爱杭州”APP，移动互联预订，无线支付、凭手机识别乘车……这个项目本身就是一个非常典型的“智慧经济”以及移动互联时代O2O的杭州实践。互联网本身就有包容、允许试错、不断修正等元素。首条线路没成功，吐槽点主要两个，票价有点高、线路堵速度慢。而第二条线路，却于无声处悄然成功。
北京运行一年，目前已有近100条线路。我敢断言，像杭州这样一个大都市，定制公交绝对有需求。除了商务班车，还可以开设专供小学高年线及初中时段的“学生班车”，要知道目前这个年龄段的孩子，大部分都是家长的私家车在接送。现阶段要做的事，一要大力宣传，让更多目标人群知道这项新生事物；二要降低门坎，偏高的票价要降到人的心理预期之内；三要优化线路和方便乘客，都用互联网思维，整合、互换各种资源，让乘客有最佳的体验。
杭州这个城市，要么不做，要做就做最好，如公共自行车、机动车人行道让行……假以时日，定制公交也可以有个“杭州模式”。作者：吴幼祥
