2 正规出租车公司能否多样化经营？
专家称现有出租车服务单一，应发展高、中、低档车辆，满足商务用车需求
中国道路运输协会秘书长王丽梅表示，“专车”利用私家车运营于目前的相关法律以及管理规定来看，属于非法运营，也就是“黑车”。但出租车服务单一、陈旧已经不适应现在的出行需求，她建议，出租车也应该区别高、中、低档的车辆，并提供多样化的服务，以满足普通以及商务用车的需求。
一位不愿意透露姓名的出租车公司负责人透露，从去年开始，“专车”的介入已经对出租车运营带来一定的影响，虽然影响不明显，但“专车”与出租车之间的界限不以政策法规划清，影响将会持续。“现在开会，有些司机抱怨，也听说有一些司机不干正规出租，买了个车干‘黑车’去了。”他说。
作为出租车运营企业的负责人，他对“专车”并不排斥，反而认为，由于手机软件的介入，使商务用车和预约用车结合在一起，方便了乘客，应该鼓励。“其实北京出租车市场一直存在商务用车，长久以来的模式是在酒店门口趴活，或者长期包车。”但这部分量非常少。这几年，出行方式在改变，这块的需求量也在猛增，而商务用车的基数并没有大幅增加。
不论是出租车公司还是租车公司，都需要许可的，这是制约数量发展的最大问题。这位负责人说，供给无法满足需求，滋生出“专车”等类型的用车。
其实，正规出租车公司可以为乘客提供多样化的租车服务，购买不同档次的车辆。“上世纪90年代，其实北京有5、3、2的要求，就是说50％低档车、30％中档车、20％高档车，租价也不一样，但后来取消了。目前就几家出租车公司可以有高档车，为‘两会’等会务用车准备。”
他认为，政府主管部门应该根据大家的需求，主动研究市场，提出解决方案，他建议可以放开商务用车这种服务的限制，允许其他出租车公司进入商务用车市场，并放开商务用车定价。
■ 讲述
“专车”司机：最怕“降星”影响接单量
来京十余年的张师傅以前是一家公司的司机，熟悉北京路况，2014年6月份成为“专车”司机。“我是以劳务公司人员身份驾驶专车，所驾驶车辆属汽车租赁公司。”张师傅说。
据他介绍，他一个月能挣7000元，“最大的成本是公司要从每单业务中抽取20%的费用，其余成本还有保养费、油费等，但现在挣的是原来的一倍。”
他认为，他驾驶的“专车”和“黑车”有区别。“我们都经过培训和考核，车辆、身份信息、家庭住址等信息均在公司有备案。在服务上，专车提供饮用水、纸巾，接单后，乘客会收到车辆信息、司机电话等信息，这都和‘黑车’有别。”张师傅说。
在从事半年多的专车服务中，张师傅最担心的是接客人迟到：“迟到的话，乘客可能会投诉。”如果被客人投诉，系统会降低对他的评分星级，轻则会在某段时间降低订单呼叫频率，重则手机会被“静默”一天。
张师傅认为，北京出租车市场缺口较大，“希望政府能够为我们组织一个统一管理的公司，既打消公众疑虑，也让我们安安心心地挣钱。”（记者 郭超 贾世煜 侯润芳）
