可以说车联网现在还是一个概念性很强的东西，可能一百个人眼中就有一百种不同的看法。角度不同，想法不同，看到的东西肯定也就不一样。
概念—什么是车联网？
车联网，全名叫做“汽车移动物联网技术”，当然，KMM个人更习惯将其称为connectedcar（互联汽车）。大家可以想象一下，在现在这个因特网已经大范围普及的时代，当你打开电脑连上网络，开启智能手机的电源，或是打开智能电视开始搜索节目，你和你正在使用的设备终端就就成为了互联网的一部分。而车联网，就是将汽车也变为互联网的一个终端，将汽车也变为互联网的一部分，通过车辆数据收集—汽车网络互联—云中心控制调度这三个步骤，从而实现客户、汽车厂方、第三方公司、交通部门等多方面的利益共赢，使我们的汽车出行更加安全、高效与智能。
技术—实现车联网的软硬件技术简介
车联网所需要的技术其实现在都已经可以实现，在此KMM只做简单的介绍。主要包括四大项。
1、GPS全球定位系统：无需过多解释，现在的车载和手机导航都是基于该技术。在车联网中，它依然负责为汽车提供准确定位。
2.WCDMA/LTE移动通信技术：3G/4G等安全、高速的移动通信技术为汽车这一快速交通工具接入互联网提供了可能，同时，也可以为移动运营商带来巨大的利益。早在GPRS时代，通用汽车公司就曾尝试过构建车联网，但当时过低的网速导致了服务质量的下降。
3、智能车载系统：智能车载系统在车联网中主要负责人机交互与信息处理。目前各大车厂的车载系统主要基于黑莓的QNX平台，并不能实现智能手机般的功能和用户体验。当然，苹果、谷歌、微软这三家IT巨头都对汽车中控台虎视眈眈。不过KMM个人倒认为，车载系统最重要的是稳定与安全而非智能，或许它只需要能够通过数据线、蓝牙或者NFC与智能手机连接即可，智能手机可以完成所有智能车载系统需要完成的任务，现在已经有很多车厂开始这么做了，比如某智能屏互联系统（让中控屏幕实现部分手机APP的功能，如导航）以及Mirrorlink技术（通过汽车中控台来操作手机）。
4、ECU电子控制单元（即行车电脑）与OBD车载自动诊断系统：这两个系统在车联网中依然负责它们的本职工作，即监控和诊断车辆的运行状态。配合智能车载系统可以实现对车辆的不完全控制，如智能泊车（自动识别车位驶入或驶出）、自适应巡航（行驶中自动与前车保持相对固定的距离）、主动式碰撞预防系统（侦测到即将发生碰撞时自动施加制动力）等。现在绝大多数的第三方车联网公司做的都是OBD这一块业务，国内比较有名的有腾讯路宝和安吉星Onstar等，但目前仅能实现检测而非控制，后面的章节会进行介绍。
