出租车行业为什么“涛声依旧”

作者:周俊生 来源:新京报 
2015-01-14 13:35:29

  因为不满“专车”服务影响生意、出租车公司“份子钱”过高等原因,多地出租车司机开始了抗议和罢运。继南京部分出租车罢运后,12日济南市部分出租车出现停运,济南火车站等交通枢纽遭遇“一车难求”,市民出行受到不小影响。13日,又有长春、成都、南昌等地也陆续出现停运情况。

  目前,上海、南京、沈阳等多地交通部门声明,只要提供服务的车辆和驾驶员没有客运经营资质,都属非法营运行为,一旦查获将按“黑车”查处,更多地方则对其持模糊态度。

  出租车改革要走在“停运”前面

  出租车改革已经到了一刻也不能等的紧迫阶段,如果无视市场的发展和变化,继续以落后的手段来管理市场,那就必然会产生与市场的冲撞,甚至阻碍市场的发展。

  这几天,越来越多的城市发生出租车停运事件。现在舆论最关注的问题就是,出租车改革还要等到何时?

  出租车行业的垄断,主要体现在政府严控牌照和政府定价两个方面,前者使出租车市场的供求关系失衡,越来越多的城市出现了“打车难”的问题,后者使市场机制对出租车服务的价格杠杆失灵,而其结果都是作为消费者的乘客利益受到了损害,既不能享受到充分的出租车服务,也不能享受到市场竞争机制下产生的价格博弈实惠。

  面对各地的出租车司机罢运以及抵制专车等,政府的管理和改革完全可以走在停运之前。出租车罢运陆续发生,虽然可视为个别的、短暂的现象,但相信若出租车行业改革仍遮遮掩掩、没有实招,后续的罢运还将更严重,这更会对各方利益产生不小的损害。

  出租车司机以停运来表达他们对现行市场管理体制的不满,并不是最近才出现的“新生事物”,最近几年在很多城市已经频繁发生。这种情况表明,出租车管理体制与市场的脱节已经十分严重,改革的难度很大。面对出租车司机的不满,我们看到的现实是相关政府管理部门只是虚与委蛇地应付,改革的诚意不够。政府对市场不是不可以管,但这种管理应该是为各种市场主体搭建起公平竞争的平台,并且通过监管来遏制价格操纵,保护消费者利益,而不是通过排斥一部分市场主体来保护市场上的既得利益群体,通过政府定价来遏制市场决定价格的机制。

  出租车市场的现状已经形成对政府市场管理手段的倒逼效应,改革已经到了一刻也不能等的紧迫阶段。如果无视市场的发展和变化,继续以落后的手段来管理市场,那就必然会产生与市场的冲撞,甚至阻碍市场的发展。