新华网南京1月26日电 2015年元月5日，从灌河国际码头出港的“华东1”轮在出港过程中，与两条内河船相撞，导致两条内河船翻沉。沉船立在狭窄的河道之中，沉没位置和水下状态不明确，碍航情况严重。为保证航行安全，连云港海事局指挥中心对陈家港至灌河国际码头航段进行了暂时交通管制。
沉船事故发生后，灌河国际码头作业停摆，既定生产计划被迫停止，货船和港口隔河相望，货物不得流转，港方、船方和货主都焦急万分。灌河国际码头为连云港港口集团投资设立，内通盐灌船闸经沿河、京杭大运河达长江、淮河，外接黄海、东海、渤海、南海，2014年吞吐量达到245万吨。森达热点公司是其唯一的煤炭来源，服务于江苏响水生态化工园区，公司装备有2台15000KW发热机组，作为化工园区的唯一集中热源点，每天需消耗燃煤900多吨，生产蒸汽近5000吨，为园区内“联化科技”、“裕廊化工”等60多个园区企业的化学生产提供必备的能源。1月9日，森达热电公司库存燃煤告急，仅靠12月底的3000吨存煤勉强维持。沉船挡道，倘若无后续燃煤补充，化工园区生产将停止，到时会为地方经济带来巨大损失。
自事故之日起，指挥中心积极致力消除沉船对于灌河通航的不利影响。及时通告船东及港方沉船和管制情况，多次派员现场查探沉船状况，协调“华东1”船方对位置不明沉船进行探摸设标，明确沉船位置，对沉船最新状态保持密切关注。同时召开相关船东和码头代表参加的主题会议，通告了沉船水域情况和指挥中心对于灌河航行船舶的监管要求，并指出灌河通航条件复杂，沉船航段航行隐患大，船舶若执意航行，需充分了解沉船危险并承担航经此段水域可能引发后果的责任。
近日，已有“陆海顺”等三条船舶停靠沉船水域上游码头，码头生产作业恢复正常。(肖骏 任伟伟)
