强子：减少“囤票”更需要疏导
随着春运的临近，各车站迎来了退票高峰。据媒体报道，目前上海火车站日均退票量达7000张左右，广州火车站日均退票达到5000张，各车站退票排队的人数胜过于购票的场景。这样的场景哪像是春运前的“一票难求”啊，更像是一场退票大战。面对这样非凡热闹的场景，难道大家都放弃回家过年的打算吗？
当然不是，相当数量的退票族在今年购票新政的制度上钻了空子，有的旅客起早贪黑的囤票，表现的相当“任性”，据说有的旅客囤票达到二十几张。试想想，春运期间的二十几张车票就是二十几个家庭团聚的保障，正因为有些人大肆囤票，给本来车票紧张的春运烧了一把火，造成车票“秒光”的假象，大部分车票聚集到“囤票族”手中，甚至有些“囤票族”不及时退票，把多余的车票攥到开车前几个小时才退票，以致车票没有再次出售的时间，造成春运资源的严重浪费。
出现大量囤票的现象后，铁路部门及时出台“行程冲突不能购票”的规定，公安部门也重拳出击打击黄牛党囤票，这些举措在一定程度上起到了很好的效果，但是很难从本质上遏制囤票行为。笔者认为，在出行人数“井喷式”增长的春运面前，只靠这种“截堵”的方式还不够，更需要全社会发挥作用进行疏导。
截至2014年底，我国高速公路通车里程已超过10万公里，高速铁路超过1.5万公里，交通基础设施日趋完善，但春运高峰时段客流量超过平日客流的40%，现有的交通设施无法满足出行需求，春运仍需面对“一票难求”。铁路部门延长预售期至60天、15天内退票免费等政策是为提前掌握客流情况，更合理安排运力，而不是方便大家囤票，浪费国家的资源。铁路部门在出台一些限制措施的同时，新闻媒体要传播正能量，引导旅客合理安排行程，购买自己需求的车票，减少资源浪费，而不能渲染政策漏洞，宣传一些不正当的退票攻略和囤票方法。
国家交通部门要从大局出发，协调相关部门，合理安排大型企业职工、学校学生出行时间，采取错峰出行、时段分流等方式，尽量避免同一城市旅客集中购票，减少购票压力。笔者认为，国家相关部门有必要出台相应的国家补贴政策，给予航空、铁路、公路、水运等运输企业一定的政策补贴，大交通体系下所有交通工具对学生实行半价，充分利用社会交通资源。
减少“囤票”，保证游子回家过年，既要各交通部门共同参与，也需要全社会各领域发挥自己的职能，采取“疏”和“堵”相结合的方式，更合理利用春运有限的车票资源。
