从出川“东大门”达州去重庆万州深水港，“吃货”第一时间想到了烤鱼，然而，这条出川东向通道的意义，远不止一条鱼那么简单。
随着国家提出“一带一路”和长江经济带的发展战略，我省加速构建现代综合交通运输，在此次两会期间，省政协委员就提出《关于规划建设成都经达州至万州高速铁路的建议》的提案，完善四川东西南北的铁路“十字架”，进一步提升四川在我国西部乃至全国铁路网中的枢纽地位，如果该建议得以实现，也为达州构建川渝鄂陕结合部区域中心城市完善交通骨架，更好依托长江黄金水道带动经济发展。
“提案是驻达省政协委员的集体提案，规划这样一条高铁具有现实可行性。”昨日，省政协委员、达州市工商联党组书记张顺帆介绍说，作为川东北经济区“双核”之一的达州，有不少资源型企业，光是天然气化工产品每年运输就有500万吨，这就必然要借助“铁水联运”将降低物流成本。
“达州到万州现在要两个多小时，如果改成高铁，半个小时就到了。”据张顺帆介绍，“达州到万州现仍为单线铁路，电气化改造后时速仅为100公里。”他说，随着国家高速铁路网络的形成，成都经达州至万州铁路理应成为四川省东向出川重要的高速便捷的铁路运输大通道。规划修建成都—达州—万州高速铁路，对周边的集聚和区域经济的带动作用尤为明显，可有效辐射成都、遂宁、南充、达州、梁平、万州等地，辐射面积约7.5万平方公里，覆盖人口4340万。
张顺帆告诉记者，成都、遂宁、南充、达州处于“丝绸之路经济带”和“长江经济带”的连接腹地，区位优势独特，拥有一定的基础和有利条件。是“两带”有机共融的纽带，将逐步成为“两带”经济辐射扩散的前沿阵地。
规划建设“成达万”高速铁路，向东可至万州深水港，通过依托长江黄金水道，切实加强与长江经济带的联系，在达州向北能够尽快连通陕西、甘肃，主动融入丝绸之路经济带。
“发展现代物流业，就必须降低流通成本，提高经济运行质量和效益。”张顺帆说，众所周知铁路运输具有速度快、大能力、低成本的优势，我省的物流业将形成以铁路运输为主导，以公路、水运、航空为补充的综合运输格局，这也是“成达万”高铁规划的一个现实依据。
根据《全国物流园区发展规划》，成都市、达州市被分别规划为全国的一级和二级物流节点城市，达州市相应出台了物流业发展规划，建设川渝鄂陕结合部区域中心城市、川东北经济区核心增长极和秦巴地区生产性服务业中心。
随着铁路网格的升级和完善，达州地区将形成衔接7条干线的铁路格局，在发展能源物流、钢铁物流、粮食现代物流、汽车物流、医药物流等方面，将带来新的契机，预计到2025年，达州地区铁路货物总运量将达11600万吨，开行旅客列车145对。（记者宦小淮）
来源： 华西都市报
