社会反响
“候鸟族”要换个时间回家了
昨日虽为深圳限外开罚的第一天，但由于是非工作日，开罚尚未实际意义的展开。羊城晚报记者在进入原特区最后一道关的梅林关看到，进入原特区的车流中不乏外地小车，尤以东莞号牌的小车为最。
一辆东莞号牌的小车打着“双闪”违停在入关口路边。司机袁先生告诉记者，他在东莞寮步做生意，在深圳福田区购有房产，平日里偶尔回深圳住所，“我只听说深圳限外了，不知道具体如何实施。车开到关口了，我才想起来昨天正好是2月1日，所以我在用手机上网查查这个时候是否能进入市区，”袁先生在查看到相关限外细则后，半开玩笑地说，“深圳限外对自己最大的影响就是不能在早晚高峰回家。”
对袁先生来说，深圳限外只不过让他换个时间回家而已，但对在深圳宝安区做生意的个体户杨先生来说，就不得不更改工作流程。
杨先生经营了一家画框装裱店，为送货方便，从江西老家购买了一辆二手面包车负责送货。“我将近一半的客户在南山区白石洲一带，以前都是傍晚时间将做好的画框送到南山去，并从客户手中接单。由于我的车是江西车牌，以后晚高峰都不能进入南山区。所以从这个礼拜开始，我们的送货时间不得不提前。”据其了解，深圳有很多个体户的送货车辆都是老家车牌。
专家声音
提升公共交通能力更重要
政府要做好指引服务对于深圳“限牌令”和“限外令”的双管齐下，深圳大学物流研究所所长王江教授认为，这是深圳的无奈之举。限牌已经开始，如果不限外，限牌根本无法实施。
王江还表示，近年深圳车辆保有量从2007年年底的110万辆增至现在300多万辆，每平方公里汽车拥有量约1200辆，道路车辆密度国内居首。但深圳是一个开放城市，外地车辆众多，而且连接着多个口岸，所以深圳限外不得不从原特区内单列出前往口岸的不限行路段。此举虽然解决了外地车前往口岸的问题，但未能解决外地车主前往深圳中心区工作、旅游、洽谈等商务来往的问题。“不是所有的商务人士都有那么多时间等非高峰期入市区，而深圳又是一个商务来往发达的城市，所以既然深圳要限外，也必须想办法解决这部分外地车主前往市区的交通问题。梅林关是一个很好的范例，外地车司机可以在关口停好车，而后乘坐地铁前往市区，但全市仅有一个如此便利的关口还远远不够。”王江建议政府将限外后的服务考虑在内，为外地车作出指引，包括停车场指引和接驳车辆的指引。
不利于深莞惠一体化深圳市泛珠三角研究院院长邓耀庆表示，深圳限行虽然有利于限牌的起效，但同样面临多方面的问题，其中就包括阻碍深莞惠一体化的实现。
“2009年，深莞惠一体化即深圳、东莞、惠州三市先后三次召开党政主要领导联席会议，会上提出携手密切协作的提议，涉及基础设施、产业发展、城乡规划、环境保护、公共服务等方面。
现在，深圳限制其他两市的车辆进入原特区，日后不排除其他两市也限制深圳车辆进入其市区，如此一来何谈深莞惠一体化。”邓耀庆说，比简单的“限行”和“限外”更重要的，是如何提升公共交通出行能力、优化管理服务水平，满足人们的出行刚需。（记者 宋王群 宋毅）
