2月9日，北京南站排班室，高铁司机上岗前进行酒精测试。本版摄影/新京报记者 侯少卿
注意手势，司机在停车或行车过程中遇到桥梁、弯道等情况时提醒自己注意。
确认屏幕正常显示，或在行车过程中见到地面标识，确认车载仪器上显示对应信息。
地面标识手势，司机在行进过程中看到地面断电、合电或信号标识，通过手势确认提醒。
昨日是春运第七天，北京地区发送旅客42.54万人。今天客流将继续上升，预计发送客流近45万人。
春运期间，动车因其时速快、环境好，成为越来越多人的选择。在很多人的印象中，动车高度智能化，司机无需动脑只需要按几个按钮就可以完成驾驶，甚至忙里偷闲。真的这么轻松吗？前日上午9时5分，记者踏上从北京南开往上海的G113次列车，发现司机在踏入动车驾驶室的那一刻，就承受着近乎严苛的“半军事化”管理和严格的纪律约束。
驾驶
每遇信号需做相应手势
经过和“上行”司机短暂的交接，从北京开出的“下行”列车司机走进驾驶室。司机首先要检查驾驶室内的装备功能是否正常，无线电及其他通信设备是否畅通。
在这不足10平米的空间内，前方是减速玻璃制成的流线型墙面。正中央有一个座位，围绕座位斜立着5块显示屏，连接椭圆弧度的操作台。开车前10分钟，4块显示屏都亮着，显示列车车门、通信装备、制动参数、通行信号等信息。
司机正对的是“列控”屏，上方中央是一个圆形带色彩图标。这是列车的通行许可信号，用红、黄、绿三色表示。红色代表停止，黄色与绿色表示允许运行，根据不同情况，信号的颜色组合表达多种含义。
操作平台上的三个手柄是司机平时最常使用的设备。最右侧的手柄用于设置恒定速度；旁边的牵引手柄相当于“油门”，可以手动加速；左手边的是制动手柄，相当于“刹车”。
开车前5分钟，列控屏上出现黄色的许可信号。到开车时间，司机推上制动手柄“松开刹车”，再小幅推动牵引手柄，车速从45、80到120慢慢地涨起来。
麻然松是北京机务段资格最老的司机，他介绍，开电力火车与开动车的驾驶方式基本一致，都可通过制动、牵引手柄来控制速度。但动车速度快，整个列车所有的设备都在司机的界面上显示，一旦出现故障，需要司机先做出判断，然后联系车长、机械师解决，对司机的综合能力要求较高。
另外，电力火车是两个司机一起开，可以轮换吃饭、去洗手间，但动车只有一个司机，从进入驾驶室开始，就必须全神贯注直到到达目的地。
为保障安全，在司机操作台下方有一个踏板，列车出发后，司机必须脚踩踏板，每30秒内抬起一次，否则列车将自动停止。行进中，每遇到信号都要做相应手势同时大喊一声，以提振精神。早期根据规定，每2公里出现一次信号，京津城际列车约30分钟行程里，司机要打近百个手势。同时还要监控前方轨道，根据信号调整速度。
