随着春运序幕的拉开和铁路一票难求的出现，对铁路站票是否半价的舆潮又如期而至。日前，因火车站票与坐票同价，乘客却未享受到同等的服务，广州公益人士雷闯将广深铁路股份有限公司告上法庭，请求判令将其购买的无座票打5折。2月10日，该案获广州铁路运输法院立案，将于2015年4月28日开庭。
据了解，雷闯状告铁路已不止一次，去年2月份，雷闯也因同一理由将广深铁路股份有限公司告上法庭。连续两年状告同一家铁路公司足见雷闯的执著，原因皆为自己两次出行均购买到了无座站票。有理足以“任性”，但“任性”还看是否合理。
单看站票与坐票同价，却享受不同服务，尤其是要承受几个小时站立的痛苦，当然有失公平，但我们看待问题还需全面考量，理智分析，不能片面笃定。如此说法，结论有四：其一，对于大众化交通运输工具而言，站票实属无奈之举，中国人口太多，但运力有限，尤其对于春暑运这样的人口“大迁徙”时期，站票就显得非常有必要——能让更多的旅客出行。这对于公交、地铁也是一样，原因相同，道理一样，但似乎并未听到对公交、地铁站坐票同价的商讨，如铁路实行站票半价，公交、地铁是否也因推行?其二，铁路站票运输成本暂且不提，如何实现站座票规范管理收费？一趟列车中途上下旅客很多，如果一个买了站票的人途中坐下了，如何掌握他何时坐下了，坐了多久？如果遇到了不补票想站着的旅客，偌大的车厢如何监督站票“偷”坐的情况？其三，如果实施了站票半价，会不会出现有座对无座的心理歧视？有座会不会给无座老弱病残孕让座？如此引发的社会、道德等深层次问题如何应对？其四，铁路即使不会因此取消发售站票，但如果实行站票半价，铁路部门已20年未上调基础票价，这次完全可因各类成本合理提高票价，如此以来，旅客何利之有？
因此，站票半价还不现实，也还无法实现。
值得一提的是，旅客购买站票前，铁路已明确告知为无座票，如旅客仍然购买，则表示已接受购票条件，同意运输协议，理应按章履行合同，再无他议。但雷闯在明知车票为站票，也自愿购买的情况下，又以显示不公平为由将铁路告上法庭，此举也有争议，也难避“钓鱼”之嫌。当然，我们绝不否定雷闯此举，运用法律武器诉求公平，合理维权是值得我们肯定、学习和鼓励的做法。
站票是否半价讨论由来已久，通过每次“半价大讨论”不难发现，舆论热潮都集中春运前夕一票难求的时候，这也最终折射出旅客对铁路期望很高，但铁路运力不足的事实。铁路这些年做了很多，从两三年前春运运力2亿多点到今年的接近三亿，着实让我们看到了铁路做出的成绩、带来的实惠。但国情使然，彻底解决运力不足无法一蹴而就，不仅需要铁路一家努力，还需其它部门合力共为，当然，也更需百姓大众的鼓励支持。
作者：李明
