有消息称，国内打车软件两大巨头滴滴和快的正在商谈合并事宜，从而结束两家公司之间不断升级的客户争夺战，诞生一家行业主导、估值60亿美元的企业。看来，再深的仇恨也可以被商业利益所化解，滴滴打车和快的打车的暗通款曲就是最好的注解。
过去的一年，滴滴和快的的客户争夺战进入了白热化状态，从对的哥和乘客的巨额补贴，到互相屏蔽对方的社交分享，再到公关战中的唇枪舌剑，双方短兵相接，毫不手软。商场如战场，观察者对此并不陌生，消费者更是乐见滚滚而来的各种优惠。如今，两家死对头有可能变成“好基友”，消费者难免有些怅然：补贴该到头了吧？观察者更是讶异：态度转变为何如此之快？
无论是合是分，背后都遵循着同样的商业逻辑，即投资人的利益最大化。在这一逻辑的推动下，商业世界里化干戈为玉帛的事并不鲜见。远的不说，前两年视频网站优酷和土豆的合并，就是非常典型的案例。两个对手是国内视频网站的鼻祖，也是拼杀最为积极的龙头，双方打过版权战，打过口水战，甚至还有一些上不得台面的其他战斗。争斗的结果是，双方在外界的惊奇声音中走向合并，自此视频网站格局确立，市场中再无恶性争斗。
两个对手闪婚当然是为了利益，但不是所有的行业龙头都有牵手的可能。互联网界各种合并案例的背后，起码有两个共同的特征：首先是激烈竞争使得双方都有强烈的“止血”需求，除了牵手别无他途。滴滴和快的为了争夺客户，都投入了巨额补贴，即便是背靠腾讯阿里这样的大树，无限宠爱消费者的做法也是难以为继的，而且这种无限制的补贴只是维持了各自的市场份额，短期内还看不到彻底打垮对手的可能。这就像是一个囚徒困境，如果不能打破“纳什均衡”，双方只能继续亏损，所以走向合作博弈应该是一个理性选择。
其次，滴滴和快的的争夺染红了打车软件市场，可这个市场的未来仍是一片蓝海，这与之前优酷和土豆合并、京东收购易迅非常相像，尽管行业龙头尚处于亏损当中，但中国视频网站和网络购物的未来，还是受到了国内外投资者的青睐。经过一段时间的培养，越来越多的人习惯于使用打车软件，即便是补贴减少甚至最终取消，也不会改变他们已经形成的路径依赖，如果将来打车软件市场能够形成一家独大的格局，合并后的滴滴和快的无疑有很大的想象空间。
来自商家的宠爱不会是天长地久，来自企业的恃强凌弱却有可能成为常态，所以在两个竞争对手强强联合时，消费者总是会胆战心惊：补贴取消了不要紧，滴滴和快的要是合并，该不会找乘客要钱了吧？这种担心应当成为相关政府部门的一项议事日程，尽管目前二者的营业额尚未达到经营集中度申报的标准，但还是有必要提前做些准备。
