就算列车餐饮运营机制暂难改变，在服务质量上提升如品种更多样、菜肴更鲜美、价格更低廉些，总不难。
“香烟啤酒矿泉水烤鱼片，白酒饮料方便面火腿肠”，火车上“卖货郎”的吆喝很多人耳熟能详。可《新京报》记者随车跟访2月9日从北京西开往西宁的T175列车发现，该列车上卖货困难，这趟列车全程21小时，售货员却只卖出了50盒盒饭。
目前高铁、动车逐渐成铁路客运主流，乘客被分流，对列车盒饭售卖造成影响可以理解。只不过，相对于春运期间的客流量，全程只卖出50份盒饭，确实少得可怜，这恐怕就不简单是客源分流的问题了，更应从火车快餐运营模式及服务等方面找原因。
实际上，哪怕是坐动车、高铁，许多旅客也宁愿自带水果、方便面等，也不愿买车上的盒饭。原因呢，很简单：车上的盒饭价格贵，尽管2011年年底铁道部曾公布《动车组列车服务质量标准（暂行）》，要求保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供，可现实没太多改观；还有就是品种少、口味差。在许多人看来，吃火车盒饭还不如吃方便面，而且提供的饭菜总是“老三样”，十几年不变。有人说，对火车盒饭唯一的要求就是吃了不要拉肚子。就凭这，能唤来乘客的兴致吗？
不少人把火车盒饭难吃、价格贵的原因归于垄断经营，这当然有道理。如果在质量监管基础上能放开经营、引入竞争，或可解决盒饭“痼疾”。就算不从根治弊端入手，列车盒饭在服务质量上也大有改善空间。如希望品种更多样、菜肴更鲜美、价格更低廉些，这些总不难吧？
人们在吐槽国内火车盒饭时，经常会拿日本新干线的美味盒饭作比较。从日本火车盒饭来看，不仅品种花样繁多，且新鲜美味、色香诱人，让人食欲大增。据悉，日本新干线有些站点的火车盒饭让许多顾客慕名而来，还卖到百货公司和超市，成为一个美食招牌。而这，值得国内铁路公司和提供商好好学习。
随着高铁日益普及，列车时速提高也即旅客在车上呆的时间越来越短，火车盒饭、饮料销售还会受影响。依靠垄断和高价赚取客运“附加值”的旧有模式已不可持续，必须作出改变，不然广大旅客“用脚投票”下它也会盈利维艰。铁路公司应充分意识到这点，并基于铁路客运作为准公共产品的特殊属性及市场竞争的规则，及时从运作模式、人员和服务水平上加以调整才行。（魏英杰）
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