新华网重庆２月１６日电（记者韩振）在长江经济带上升为国家战略的背景下，长江黄金水道的地位更为凸显。记者日前乘坐货船从重庆至扬州，深切感受到长江黄金水道对沿岸经济发展的巨大带动作用，但同时也发现长江航运存在的航道通而不畅、生态脆弱、费用居高不下等情况，严重影响了航运的效率和效益，实现可持续发展仍需破除“三大瓶颈”。
航道“通而不畅” 中上游均存梗阻
三峡大坝的建设大大改善了长江上游６００多公里的航道，也有力地推动了上游地区航运发展。但“库外”的上游自然航道，以及部分中游航道，依然阻碍着长江航运的发展。
记者随货船行驶时看到，从宜昌至重庆朝天门６００多公里为三峡库区，这段航道水流平缓，江面宽阔，江水较深，适合发展航行。但库外的上游自然航段，则依旧是水流湍急，江面狭窄，礁石暗布，不利于航行。
记者看到，由于弯多水急，船舶航向很难控制，船舶虽吃水仅３．９米，但航道浅时船底距离江底只有１米左右，航行安全无法保障。
“一年之中除了半年左右的洪水期，其他时段都需要过驳，过驳的距离少则上百公里，多则数百公里。”在长江航行了３０多年的渝扬号船长倪正五说，在长江上航行最担心在上游和中游的部分江段航行，不但需要领航员、过驳船，还可能会出现危险。
重庆市交委副主任梁雄耀表示，长江经济带建设航道是支撑，航道不畅将严重制约经济带建设。针对目前长江中游通而不畅的问题，宜继续加大航道整治力度，重点对中游、上游的部分江段进行优化，从而破除目前存在的碍航因素，推动整个长江航运发展。
收费名目繁多 运价低成本高航企负担重
长江航运的最大优势在于运价低。据测算，目前长江航运下水每吨公里的运价在２分左右，上水每吨公里的运价在４分左右。记者乘坐的货船装载有５０００吨货物，从重庆至扬州航行了１２天，总运费不过２０万元。除去船员的工资及油料费，剩余不过１０万余元。
一些船主向记者反映，长江货运的营利空间本来就有限，但一路上名目繁多的收费，让他们难以承受。记者所乘坐的货船，从长江上游的重庆江津到下游的江苏扬州，一路上就缴纳了引水费（领航费）、锚地费、签证费、电台执照换证费、垃圾处理费、过驳费、清仓费、码头费等十余种费用，共计近３万元。
三峡大坝长时间的待闸，也给航运企业带来沉重的经济压力。“一艘货船平均每待闸一天，增加的成本几千甚至上万元，公司十几条船，一年光待闸的损失就达数百万元。”重庆的一家航运企业负责人说。
长江航运专家陈运表示，目前长江航运企业的利润普遍不高，很多企业都在苦苦支撑，在当前政府无法干预市场运价的情况下，可以通过调整税费政策对航运企业加以扶持。他建议，相关部门应对长江航运的税费进行梳理，不该收取的费用予以取缔，对一些乱收费现象要加强整治。
生态环境污染制约长江航运健康可持续发展
记者跟随货船在长江水道上航行，还有一个感受就是长江黄金水道生态环境十分脆弱，沿江两岸工业企业随处可见，许多企业生产污水直排长江，烟尘四处飘散，在船上都时常能闻到刺鼻的异味，大煞风景。
除了工业污染，船舶污染也十分突出。长江上航行的很多船只，由于缺乏污水、垃圾的收集、存放、处理设施，船员们每天吃完的剩饭剩菜都是直接倒到江里，甚至粪便也未经处理直排长江。
北京公众与环境研究中心主任马军表示，虽然长江有较强的自净能力，但超负荷的污染使得长江水道有难以承受之重。他建议，要加大长江生态环境保护力度，营造一条山清水秀的黄金水道，促进长江航运健康可持续发展。
