新华网济南２月２３日电（记者魏圣曜）“叮当……叮当……”在京沪高铁徐州东站到曲阜东站，有个专门负责桥隧保养的工区，虽然工长名字叫“新亮”，但四年多来梅新亮基本没见过早上“七八点钟的太阳”——他和工友们的“生物钟”永远是夜间２２时出发，沿着铁轨一路敲打着前进，直到凌晨５时３０分收工后才能休息。
２２日大年初四２２时，梅新亮又开始了熟悉的子夜工作。他边走边说，线上检查每天夜间有４小时“天窗点”（即为铁路维修养护或施工预留的空闲时间），按照检查计划平均每天徒步检查６公里，需要检查６０００多个屏障螺栓，查看连接螺栓有无锈蚀、松动、缺少。
“一个个全部敲击检查，无法完成如此大的工作量，这就需要常年积累的经验和技巧。”梅新亮说，除了敲击，大家还可以通过照明发现螺栓流锈是否有新痕，如果有一般可以判定为螺栓松动，需要用扭矩扳手紧固到规定扭矩值。
梅新亮说，另一个重头工作是检查屏障，主要检查声屏障主体是否完好、牢固，一个夜间需要检查一万多块单元板，包括单元板有无裂痕、错位、变形、损坏，声屏障单元板与单元板之间、声屏障与Ｈ形立柱之间有无松动、上移。
“处理错位的单元板，正常作业需要配备专业屏障升降机两台，作业人员６人，同时要配置专门照明设备和辅助工具。”梅新亮说，为了提高效率、简化作业，他们采用小撬棍将一端翘起，同时插入扭力扳手手柄，之后利用小撬棍翘起另一端，此时扳手手柄可以减少摩擦、利于滚动。“这充分利用杠杆原理拨正单元板位置，操作方便、省时、省力。”他说，这都是在点滴工作中悟出来的。
再就是４２６米长的龙山明洞。梅新亮介绍说，隧道检查最重要的就是拱脚、拱腰和拱顶是否会出现裂纹，尤其是拱腰最容易出现问题；按照技术标准，裂纹达到０．２毫米就要进行处理。
“０．２毫米就如同头发丝一般，要是把一根头发丝放在白纸上，一般都能看得一清二楚，但要在一个直径达十几米的隧道中找出，而且是仅凭夜幕中手电的光柱，绝不是眼神好就能办到的。”梅新亮说，责任心、技术能力更为关键。
据济南铁路局统计，从２０１０年１０月进入高铁桥隧保养工区以来，梅新亮已经在子夜时分沿京沪高铁“行走”了２趟还多。“我在黑夜中走过管辖的每一个角落、记牢了每项技术数据，但记忆和技能再好，都不能放过任何一个可疑点，这样才不会给高铁安全运行留隐患。”梅新亮说。
