春节供需井喷
共享租车平台是去年年中出现的新事物。不同于现有的互联网专车平台，共享租车平台租的是“车”，不涉及“人”。私家车车主把自己的车挂到网上，有租车需求的人则根据车型、价格、距离，选择心仪车辆。双方达成一致后，由平台担保，交易生效。
经过半年多发展，上海数家共享租车平台在今年春节期间迎来井喷。春节不少人回乡过年，车辆闲置，共享租车平台打出广告：“春节，让你的爱车赚钱”。来自北京的宝驾租车表示，今年春节全国范围内有超过2万辆汽车新加入平台，订单量增长5倍。
某共享租车平台的手机APP明确打出“让你的车为你赚钱”的口号
监管尺度各地不一
尽管供需两旺，共享租车平台的身份仍显尴尬。按照相关交通管理法规，私家车是不得从事任何营运活动的。那么，放在共享租车平台上的私家车属于什么性质？
共享租车平台自己的解释是：共享租车不提供配驾服务，车主与租客之间仅涉及物品使用权转让，“相当于把我的东西借给你”，因此并非“营运”。而上海市交通委运管处则明确表示：无论私家车放在什么平台，只要发生了财物往来，就可认定为营运；私家车没有营运证而从事营运活动，即为非法。
一家租车平台表示，在已经落地的44个城市，监管部门没有对他们进行约谈。另一家共享租车平台也表示，迄今为止发展顺利。
在拥堵严重、车号限行的北京，监管部门似乎已对这一模式表示肯定。《北京市汽车租赁管理办法》中的一段话被共享租车平台反复引用：“汽车共享相对于自驾车，可以有效解决停车位不足、交通阻塞及二氧化碳和汽车尾气的排放等问题，是值得提倡的绿色交通模式。”
仅1%的人愿意使用
人们购置私家车，有90%的时间都闲置。是否每个家庭都需要一辆私家车？如何提高私家车的利用率？这些都是交通界、环保界非常关注的话题。这也是共享租车平台诞生的大前提。
但实际上，除了法律监管，理想的“汽车共享”还面临许多其他问题。比如，租用车辆后发生事故，双方应该如何分担责任？车辆发生不易察觉的问题，车主如何向租车人追责？尽管共享租车平台都表示对这些问题有解决方案，但仍很难释去车主的顾虑。
据国外相关统计，能够接受“共享租车”理念的车主，在所有车主中是个常数，约为20%。而在国内，由于社会信任度相对较低，这个数字在17%左右，而这其中，真正愿意拿出汽车来共享的人，还不到1%。目前，各共享租车平台有私家车约十多万辆。这个数字与全国私家车的总数相比，仍然只占很小的一部分。
