据经济之声《天下财经》报道，如今用手机软件叫车，已经是人们习以为常的事。特别是过节这几天，很多人感到少了它还真不方便。过去一年，从打车软件烧钱补贴大战；到商务专车与出租车的碰撞摩擦；再到到滴滴快的两家合并。跌宕过后，都市人群的用车方式和理念发生了根本性改变。2015年，城市出行又将带给我们怎样的畅想和精彩？
2014打车软件乘坐“过山车”：从“混战”到“合并”
2014年初，刚经历过风波得到监管部门认可的打车软件，开始暗流涌动。随着微信支付接入滴滴，背靠腾讯阿里的两大打车软件酝酿一场大战。
路东安：到时不知道这些软件要干啥，方向趋势我也搞不懂。反正只要叫车没人理，就20、30奖。
从业8年的出租司机路东安怎么没想到，用得好好的打车软件，忽然变成小印钞机。1月10日，滴滴与微信支付掀起补贴浪潮，乘客打车立减10元，司机补贴10元；快的打车和支付宝迅速跟进。
为培育用户习惯和争夺市场份额，两大阵营上演了一场迄今让人咋舌的补贴竞赛，路东安回忆说：
路东安：不分上下。快的一单补（乘客）11，滴滴补12，然后这边补13。一块一块涨，快的声明，永远比滴滴多补一块钱。订单量不少，那时一天拉1000，乘客补贴就能给300，钱真像雪花一样飘。
消耗战在2月达到高潮。据报道，短短几周数百万元流入出租司机腰包。路东安坦言，有时一个起步里程，竟然有100元补贴，回想起来不可思议。
路东安：那天从玉蜓桥到陶然桥，直线也就两三公里，客人第一次叫没人接，第二次直接补贴100，和摇奖一样。
打车软件疯狂烧钱半年后，喜忧参半：一方面，越来越多的人用手机叫车成为习惯，两家公司平分市场；另一方面，双方消耗24亿人民币，却没有找到更多市场空间。8月10日，双方对司机端补贴“归零”，补贴战结束。
然而，滴滴快的在今年情人节当天突然宣布“联姻”合并，这意味着打车补贴可能就此终结。很多消费者始料未及，但表示不会影响打车习惯
消费者：滴滴和快的我都是金卡用户，每次节省7到8块钱吧。合并后红包会大量减少，但习惯形成了，有红包更好，没有的话也没有太大影响。
投资界人士表示，这样的结果是资本方的促成。
投资人士：出租车是拉动用户习惯的高频需求，把用户黏在这个应用上，拉动真正赚钱的市场，比如专车市场。投资人当然希望他们合并了。
“商务专车”和“叫车平台”合作，高端服务卖出“白菜价”
受此影响，随后出现的商务专车低调了很多：这种模式中，叫车平台通过向租赁公司租车并向劳务公司雇佣司机。
更高档的车型，饮用水、纸巾、杂志一应俱全，专车很快被消费者接受。专车司机于涛坦言：商务专车给司机和乘客带来全新的出行方式。
于涛：专车乘客还比较有素质吧，有熟客。这种移动出行方式，也节省地面交通资源。我工作较轻松，有保底不欠份儿钱。收入还算可观，家人认可。
然而，出租车与专车间的矛盾就此爆发。路东安回忆：
路东安：出租车补贴几乎为零了，专车补贴的让乘客都不用花钱，最后比出租车还便宜。100块钱的活儿专车十几块钱就到地方。补贴的太狠了。
商务专车的高端服务却卖出“白菜价”，这是否会再次，引发一场规模浩大的补贴战？面对专车、出租车、乘客三方利益，这场“城市用车革命”似乎已经偏离了轨迹。
都市出行智能化的前景：2015互联网汽车“马上就来”？
出租市场尘埃落定后，各大厂商已将目光瞄向，更远的未来，都市出行市场炙手可热。
除了滴滴和快的，海外租车巨头Uber联姻百度，全面进入中国市场；易到用车、AA租车、神州租车等国内企业，也在积极布局。前不久，易到用车联合奇瑞启动“互联网共享电动汽车”项目，打造一批智能互联网汽车，专供都市人群租用。2015年，都市出行用车领域，又会给人们带来怎样的畅想和惊喜？记者王思远
