新华网江西频道2月23日电(彭德华)南昌铁路局赣州车务段小江站坐落在江西省信丰县小江镇的螺髻山上。车站从山脚起，132级台阶上去，车站职工把它称之为“天梯上的小站”。螺髻山绿树参天，郁郁葱葱，在大山的环抱里，车站环境格外优雅，但孤独寂寥，当中有一群铁路人常年扎根在这里。
坚守，是为了列车运行安全
丁建民今年42岁，是在小江火车站呆了15年的“元老”级职工。自2000年调入小江火车站以来，他一直在车站值班员岗位上。5500个日日夜夜，丁建民与火车的轰鸣、山风的呼啸、山鸟的鸣唱、行车室里执行接发车作业标准的呼唤应答回声孤独作伴。
丁建民说，车站值班员的职责就是办理列车接发，确保每一趟列车安全通过小江火车站。小江火车站中心里程在京九线1965公里处，车站虽然偏僻，渺小，但安全责任与京九线上其他车站是一样的。比如防洪防汛期间，小江是山区，一旦降雨量超标，预防路基塌方，保障列车运行安全责任就摆在他们面前;南方山区雾大，浓雾致使火车司机瞭望距离不200米，我们都要命令列车减速运行或者在车站停车等待，确认线路安全后才能放行。
车站值班员的夜班最是难熬的。每当夜深人静时，他们只有泡上一杯茶水，或选择几分钟没有车的空档时间，来回在值班台前踱步，来提振精神，铃声一响，又得立马回归岗位。现在春运进入了旅客节前返乡高峰期，列车开行密度加大了，工作量提高了60%，也意味着丁建民保安全、保畅通的难度也增加了60%，但保证春运列车运行绝对安全，是他们的天职。
小江火车站是赣州车务段管内的五等会让站，车站日接发列车120趟，春运高峰期达210趟，平均6.8分钟通过一趟列车。车站值班员平均每趟车要打接3个电话，一个班下来要解打300多个电话。每趟车盯控行车指挥屏35分钟，监视18盏铁路区间通过信号机的显示状态，监控三站两区间(即本站和相邻两站)40公里范围内的列车运行情况，直到列车在自己的监控范围离去。工作重复繁琐，但事关行车安全，每个动作都不能打折扣，来不得半点马虎。
艰苦，催生出来的也有快乐
小江火车站离小江镇9公里路程，购菜十分不方便。十五年来，一直由小江镇中心村村民谢光庆义务负责给车站职工送菜。老谢骑着摩托车从圩镇到火车站，三天一次，刮风下雨从不间断，就如车站的“编外职工”。老谢说：车站的职工对我们村民很好，村民有啥困难，他们都会帮忙，感觉就像一家人一样。其实，他们守着这个小站也不容易，我来给他们送菜，也算是相互帮助吧。
小江火车站开站时，原站长带领职工一起开荒种菜，车站那块小菜地的土是他们一挑一挑从山脚下挑上来的，还砌了个小鱼池。车站副站长朱俊说，春天天气转暖后，小菜地可以种些茄子、豆角、辣椒等蔬菜，改善改善伙食。去年10月份本来种了白菜，12月因山区霜太大，全部被霜冻死了，鱼也被冻死了，现在只有耐冻的大蒜苗、四季葱还活着，全站职工的后勤供给只有巴巴地等着老谢三天一次的送来。
小江火车站现有6名职工，虽然他们寄寓不同，生活各异，但他们扎根小站、扎根山区的目标是一致的，他们选择与大山、与轨道、与来往的火车为伴，零距离感受大山的雄浑，看冬日的层林尽染，就是为保障京九大动脉的安全、畅通，让千千万万旅客顺利回家过年。站长肖宗辉说，小站有小站的快乐方式，直面小江，他和他的职工必将长期坚守下去。(完)
