新华网湖北频道２月２５日电（易娜）随着外出务工人员大量返岗，作为中国节后春运主战场之一的武汉，客流压力超过节前。２４日上午８时，武汉铁路局武汉客运段列车长彭利军登上了汉口开往重庆北的Ｄ２２５１次动车，开始了他春运以来的第２０趟乘务工作。
“春运以来，从武汉西进入川的动车趟趟满员，宜万线开通动车后的春运‘首秀’很成功”。彭利军介绍说，自从宜万动车开行后，客流一直高居不下，春运期间，返乡流、探亲流、旅游流高度叠加，“起码要到十五以后，客流才会有所下降，但过不了几天学生流又要成为主力军。”因为跑进川列车已有８年之久，彭利军对这条线的变化再熟悉不过。
今年３８岁的彭利军从２００７年开始担当武汉往返重庆、成都的普速列车。他说：“刚开始，汉口开往成都的Ｋ９６１次还是绿皮车，经十堰、安康、汉中到成都，全程需要２６个小时。绿皮车环境差、噪声大，冬天烧煤。跑一天下来，我的全身都是黑泥巴。”
让彭利军印象深刻的是，２０１０年的一天，这趟车从四川广元到江油途中遭遇泥石流，山上冲下来的石头将轨道阻断。那次是最长的一次晚点，延误了３０多个小时。“当时车上吃的喝的都没了，乘务员冒着大雨步行十几公里采购回来食品，还为车上的老人和孩子煮稀饭。”彭利军说，“过去，从武汉到重庆、四川的列车晚点如家常便饭，一般都会晚点七八个小时。但去年７月１日宜万线开通动车后，正点率非常高，６个半小时就到了重庆，９小时抵达成都。”
目前，Ｋ９６１次列车是武汉客运段担当的到成都间时间最长、速度最慢的一趟车，虽然这趟车现在已经从绿皮车变成红皮空调车，但仍需２４个小时。“Ｋ９６１次客流还是很好的，毕竟不同等级的列车可以满足不同旅客的乘车需求啊！”彭利军说。
在动车上随机采访的几位旅客中，谈及近几年春运最大的变化还在于车票好买了。彭利军分析，一方面是因为开的动车趟次多，春节期间还重联，一次能运１６００人，运力比以前翻番。另一方面是因为旅客分流出行，不再局限于“三六九，往外走”的习俗，因此每天的客流相当平均。
现在，走在动车车厢里，即使是春运也很难看到旅客吃泡面、聚在一起打纸牌、大声聊天的情景了，“旅客乘车多是选择玩手机、听音乐或是小酣一会儿，”谈起春运旅客的变化，彭利军说，过去往返川渝的多为务工客流；动车开通后，旅游客流越来越多，随着乘车旅客的多元化也带动了整体旅客素质的提升。
“由于今年春运较晚，列车上有很多旅客是趁着春节假期慕名来武大赏樱花、游东湖、逛汉街的。”彭利军说，动车开通后，串起武汉、宜昌、恩施、利川、重庆、成都沿线著名景点。今年春节期间，不仅吸引了国内游客，还吸引了东南亚、欧洲的游客坐动车旅游，自己的不仅是列车长更是小导游。
（编辑：叶艳彬）
