大间距、高速度 平谷线非地铁
平谷线的轨道交通形式明显有别于北京市内的地铁。市重大办相关负责人介绍，北京市区内的地铁学名应是“城市轨道交通”，主要用于解决市域内的交通问题，平均站间距为0.8-1.2公里。而这种交通方式明显不能满足城市与城市之间的需求。
因此，京津冀地区可能产生城际列车、市域铁路，目前虽没有统一名称，但可以确定的是，其形式类似目前珠三角地区已初步形成的城际轨道交通网络，大间距、高速度。此外，最高160公里的时速与此前开通的京津城际列车350公里时速，也有所区别。
珠三角城际轨道交通网是以广州、深圳、珠海为主要枢纽，覆盖区域内主要城镇，便捷、高效的城际轨道交通网络，实现以广州为中心、主要城市间1小时互通，规划范围包括以广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、清远、肇庆主体，规划衔接粤东、粤西、粤北以及港澳地区。
延伸
如平谷线开通 对燕郊市民是重大利好
平谷线规划方案已上报国家发改委，国家发改委正组织专家论证，目前上报的方案是初步的路由，没有最终确定。初步方案考虑经过河北三河、燕郊地区进入平谷。平谷区曾表示，项目建设希望越快越好，将力争2015年底或2016年初开建。
目前上报的轨道交通规划方案里，还包括一条从天津蓟县到天津市区的轨道线路，目前平谷区正在和天津协商，延伸进入平谷地区，与平谷线衔接。由于线路较长，轨道交通的方式将采取大站快车形式，六七公里设站一座，达到快速通行的目的。其中，平谷区平谷站将建设大型公交枢纽，目前规划设站在洳河西岸。
规划中的轨道交通平谷线缘何受关注？因为如果经由燕郊的方案被采纳，这对燕郊地区居住的30多万在北京工作的人群将是一个重大利好消息，同时也是北京市的轨道交通线路首次穿越进河北地区。（记者 陈斯）
