“现场地线已经全部接挂完毕，可以登杆作业！”。凌晨1点，在哈大高铁营盖区间线路上，随着现场工作领导人一声令下，大连供电段营口东客专供电车间接触网工们爬上距离地面20多米的高的接触网支柱顶部，开始对供电设备进行维护检查。
哈大高铁处于高寒地带，动车运行速度快、车流密度大，对供电设备稳定性要求极高。随着冬季气温大幅降低，哈大高铁接触网参数也会相应出现不同程度的细微变化。为保证高铁供电设备时刻处于良好状态，冬春运期间，沈铁大连供电段集中力量对隧道、站场等关键处所和线岔、分段绝缘器等重点部位进行专项检查。并利用2C高速摄像检测装置加密对高铁接触网设备的巡检频次，结合检测分析情况，对关键处所及时申请作业天窗进行检查维护。
白天，哈大高铁动车要不间断运行，对接触网设备的检查维护作业时间全部安排在深夜0时30分至4时30分，这些接触网工常常互相戏称为“夜猫子”。高空作业需要爬上爬下，不能穿太厚重的棉服，这些“夜猫子”经常“轻装上阵”。攀爬8米多高的高铁接触网支柱体能消耗很大，几次上下往复、紧张忙碌后，即便在近零下20℃的低温情况下，作业人员身上也会出汗。忙碌过后，汗水退去，潮湿的衣物贴在身上又异常冰冷。连续作业4个多小时，这些接触网工经常被冻得手脚发麻。虽然作业条件恶劣，他们的作业标准却没有丝毫降低，接触网每处连接部件都要逐个检查，每个紧固螺母都要用力矩扳手一一校对，确保万无一失。
接触网检修工作需要登高作业，对作业人员的年龄有一定的要求。大连供电段营口东客专供电车间这些接触网工年龄都不大，大部分都是80后、90后，不少人家都在外地，甚至是黑龙江、河北、河南等外省市。高铁接触网工的工作是二班倒，家住外省的基本都吃住在单位，平时很难和家人相聚，家住河北保定的庞磊就是他们中的一员。庞磊的孩子刚刚5个月，从孩子出生到现在，他只见过一次。工友问他想不想回家看看孩子，这个在作业现场生龙活虎的小伙子顿时语塞，“想，但是咱这工作离不开啊，等过段时间再说吧……”
面对冬季夜间作业的辛苦和劳累，这些年轻人没有抱怨和退缩，他们把大部分精力都放在设备检查维护上，默默坚守自己的领地。他们心底感受更多的是一种自豪，一份骄傲。用这个车间鲅鱼圈高铁供电工区工长宋士玉的话说：“看到一列列动车组安全平稳地在高铁线路上飞奔，我觉得我们付出这些辛苦值得！”
寂静的冬夜，哈大高铁线路上，维修工具碰触接触网部件发出的轻微碰撞声、棘轮扳手拧紧螺母时发出的咔咔声、作业梯车车轮在钢轨面的滚动声，如同一组美妙的音符，交织成一首哈大高铁的供电人之歌！（梅雪峰）
