上海市人大代表吴凡提出，目前上海新能源车充电桩存在3种标准、5种充电模式，导致“各充各的”。推出政策鼓励企业发挥各自优势，见缝插针建设公共充电桩，也是推广新能源车迫切需要解决的难题。
2014年，国内新能源车获得了爆发式增长。全年销量达到7.5万辆，同比增长超过300%，仅比美国少4万辆。有人预计，中国新能源车市场将在近一两年超越美国，成为世界第一大新能源车市场。
尽管如此，国内新能源车发展依然任重道远。相关部门定下的2015年新能源车产销目标是50万辆，2020年为200万辆。目前市场表现与此目标有很大差距。根据2014年市场反馈，今年新能源车要继续保持高速增长，亟须从政策层面破解五大难题。
首先，应尽快统一充电标准。目前，充电设施不足严重制约了新能源车的市场推广和消费信心，比这一问题更严重的是：现有的充电设施还存在标准不统一的现象，令新能源车消费者在充电时困难重重，也造成了充电桩资源的浪费。因此，加快充电接口标准的统一，让不同品牌新能源车可以自由充电，是有效利用现有电桩资源、解决充电设施不足问题的最现实办法。
上海市人大代表吴凡提出，目前上海新能源车充电桩存在3种标准、5种充电模式，导致“各充各的”。他认为，发展新能源车要解决充电设施建设滞后及电动汽车和充电桩不兼容的问题，需让标准先行。
其次，要让充电桩顺利进小区。2014年，业主建充电桩受阻于物业的案例屡见不鲜。很多车主投诉，在小区建设充电桩时遭到了物业阻拦，协商很久没有解决。物业拒绝的理由包括：小区电容不够、停车位不足、担心安全事故等。记者调查发现，因为物业阻拦建充电桩而放弃新能源车的消费者不在少数。有数据显示，去年上半年北京有108人申请安装充电桩，但成功安装的只有8人。这亟须政府出台文件，协助物业与业主解决电容与停车位问题，规范物业工作流程，扩大小区充电桩数量。
无论纯电动车还是插电混动车，充电时间慢充要8个小时左右，快充也要半个小时才能充至80%。在寸土寸金的城市，车主如果选择公共充电桩充电，不仅要缴纳电费，还要缴纳高额停车费，既耗费了时间成本，也扩大了停车支出，进而降低了消费者购买新能源车的积极性。
