车丑动力足 图解“战神”GT-R 前置前驱1250匹马力

来源:汽车之家
2015-03-09 14:24:39

  ● 车身结构解析

车丑动力足 图解“战神”GT-R 前置前驱1250匹马力

  

  长长的车头塞满了整个动力单元,那么剩下的部分除了驾驶室以外,应该就是一个碳纤维壳子而已了。日产用剩下的空间做了什么呢?答案是空气动力学。

车丑动力足 图解“战神”GT-R 前置前驱1250匹马力

  

  正对车尾观察,可以发现GT-R LM的车尾有一大部分是空的,除了正中的流线体车身和支撑后轮的短小悬架以外,大部分空间都被两个方形的通风道占据了。这样空气会直接沿着风道从车尾流出,无形中将风阻系数降低了许多。

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  风道的另一头连着哪里呢?车前部的底盘。请看上面示意图中的橘黄色箭头,空气从底盘前部被吸入,途经车身两侧的宽大风道从车尾流出,将车身造成的风阻更多地转换成了有利于过弯的下压力。常规赛车想要造成这么大的下压力,需要更宽大的扰流板、更大的迎风角度才可以,但那样会提高风阻系数,降低赛车在直线上的车速。将整个车身变成一个精心设计的扰流套件,是nismo另一个标新立异的地方。

车丑动力足 图解“战神”GT-R 前置前驱1250匹马力

  

  把车尾组件拆掉单独观察,可以更直观地了解nismo的设计。除了常规赛车的后扰流板和下部扩散器以外,中间两个巨大的风道几乎让车尾成了一个空壳。

车丑动力足 图解“战神”GT-R 前置前驱1250匹马力

  

  拆掉车尾组件后继续观察赛车车体,可以看见车身内部风道向前延伸的部分。单就过风面积来看,这辆GT-R LM赛车已经与开轮方程式一般无二。为了给风道挪出地方,后悬架缩短到不能再短的地步,后轴电动机也巧妙地隐藏在了车身侧板内。为了让风道更加平滑,nismo甚至将后悬架防倾杆替换成了液压结构。图中贯穿左右悬架的银色管路就是后液压防倾杆结构,通过和减振筒的联动来实现防倾效果。

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  这也同时解释了将排气管直接从发动机舱盖引出的原因之一,那就是给车身两侧的内部风道留出空间,保证最好的车身空气动力学效果。各位想象一下将F1一级方程式赛车的前后扰流板连接起来的样子,或许能更理解GT-R LM赛车的设计理念。

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  我们再来看看车头空气动力组件。从内部观察的话,设计还是更偏重于功能性。靠中间的两个圆形开口是发动机进气管路,再往两边是前制动系统的冷却风道。最靠前的部分是之前提到的发动机冷却风道出风口,而最下方的密闭结构就是贯穿车身风道的气流进口。

车丑动力足 图解“战神”GT-R 前置前驱1250匹马力

  

  除了中间驾驶舱的水滴形结构,你可以理解为赛车的后半部分几乎是空的,后轴静态荷载比常规中置布局的赛车要小得多,但行驶起来产生的下压力一点也不小。

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  后轴静态荷载变轻,nismo设计了前后宽度不一致的轮胎配比。前轮宽度310mm,后轮只有200mm。在抓地力足够的情况下,更窄的轮胎意味着更小的滚动阻力,而前轮的宽胎也是为了避免前轮驱动造成的轮胎打滑现象。

  ● 驾驶舱部分

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  驾驶舱的位置非常靠后,为了优化重心也为了给发动机腾出位置。同时驾驶员距离前风挡的距离也很远,于是视野变得很差,再加上类似roadster布局下的前轮驱动结构,车手需要好好的适应一阵才能找到这辆赛车的驾驶节奏。

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  驾驶室采用日本的右舵布局,坐姿也是非常接近方程式的半躺式。可能是为了简化布局、提高系统稳定性,赛车的油门、制动、换挡均采用叫做“drive-by-wire”的电传操作,也就是通过踏板指挥电子控制单元,使用独立的伺服器执行具体操作。另外从这个角度可以看出,赛车的视野真的不是很好。

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  赛车已经在法国的Paul Ricard测试赛道进行了测试,从动态图中可以看到前置发动机车型特有的弯中略微前倾的姿态。从一辆LMP1组别的勒芒赛车上看到这种姿态总让人感觉不太适应。对于nismo为何采用这种另辟蹊径的布局,大家众说纷纭,其中有一种说法是:他们企图从中寻找赛车规则的漏洞,以占得一些先机。

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