高铁对一个地区意味着什么？
一条高铁，改变的不仅仅是距离，还有地方的经济发展、老百姓的日常生活，甚至是人们的生活价值观。全国1.6万公里的高速客运铁路，正在以令人惊讶的速度，深刻影响和改变着我国的经济版图。
京沪高铁开通运营3年多来，让沿线的京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市紧密联系在一起，使得资源配置更为优化、人才流动更为通畅、产业聚集更为合理。全球500强企业已有43家落户昆山；廊坊经济技术开发区已吸引来自30多个国家和地区的1500家企业入驻。
高铁不仅使得沿线地区成为一个经济发展整体，更改变了老百姓在就业、居住、教育、旅游、养老等方面的传统观念，让沿线的人民群众生活更美好。
可以说，今日之中国，如果哪个地区的高速铁路建设滞后，就将在高铁时代被边缘化。2015年之前，内蒙古还是全国3个不通高铁的省份之一。2015年1月8日，呼铁局开行呼、包、集管内动车组后，高铁时代正日渐走进内蒙古。
内蒙古为什么要加快发展快速客运铁路？
内蒙古地域广袤，人口密度远远低于全国平均且分布不均，主要集中在蒙西地区京包兰、京通、滨洲、包神等既有铁路干线的沿线城市。而且我区相邻城市间距离多在200公里左右，区内主要城市与北京等沿海城市距离在1000公里左右，出区及城际间客流增长潜力较大，但目前区内干线铁路在承担繁忙货运的条件下，无力大量开行客车来满足居民的出行需要。同时区内部分边远旗县没有铁路通达，更限制了边远地区群众与发达地区的往来。
“十一五”以来，自治区相继建成了集宁至张家口、包头至西安、集宁至包头第二双线等一大批铁路项目，完成了滨州复线、通辽至霍林河复线、大包铁路电气化改造等扩能改造工程，初步形成了以京包线、临策线、集通线、京通线、滨洲线、东乌线等为主要横线，以集二线、包兰线、包西线、嘉策线、通霍线等为主要纵线的铁路网络主骨架。截至2014年底，全区铁路运营里程达到1.2万公里，居全国第一位。
虽然内蒙古的铁路建设得到了较快发展，但是与全国平均水平相比，仍然存在很大差距。多年来，内蒙古把铁路建设的重点放在货运通道上，为确保国家能源战略安全，保障煤炭等大宗物资的运输做出了巨大贡献。内蒙古铁路运营里程虽然位居全国第一，但存在着铁路运力不足、路网不完善、客运铁路建设严重滞后的现状。
以下一组时速与里程的数据，全面反映了内蒙古客运铁路运行现状——
内蒙古目前仅有集包线呼和至包头段可以开行时速200公里的动车组，呼和至集宁南段可以开行时速160公里动车组，张集线客车运行时速160公里，包西铁路客车时速140公里，其余线路客车运行时速均在120公里及以下，与全国其它省区相比差距较大；
除天津和石家庄外，呼和浩特市是距北京最近的省会城市，尽管其至北京铁路距离460多公里，但开行最快的T316次列车运行时间也需6个小时，其它旅客列车运行时间则长达10小时左右；
呼和浩特到呼伦贝尔和乌海分别需要37小时和9小时，阿拉善盟驻地巴彦浩特尚不通铁路；
通辽、赤峰两市是蒙东地区重要城市，在东北区域经济发展中占有重要地位，至北京铁路距离分别为817公里和440公里，但客运时间长达13小时和9小时
客运铁路建设，尤其是快速客运铁路建设的严重滞后，已经成为制约内蒙古经济发展的主要矛盾之一。按照自治区“8337”发展思路，我区要建设五大基地。而服务与输出，离不开通道的建设。高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，促进区域间、城乡间生产要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移。同时高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。高速铁路为旅游业的发展也提供了极大便利，对于提高第三产业的比重将产生重要作用。特别是经济发展新常态下，高铁对于拉动区域经济社会发展意义更加重大，影响更加深远。
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