车站全景俯视。
新华网天津１２月１１日电 这里是迄今为止国内罕见的复杂地质、超大体量、四周高楼林立的地铁换乘车站，这里是未来合肥地铁交通网的“指挥中心”与“换乘中心”，这里聚集着国内地铁建设的最专业设备和最具优势的人才、技术及管理力量，合肥轨道交通建设史上的第一锤也在这里落下，这里就是中国铁建大桥工程局二公司合肥地铁一号线３标大东门站项目。
２０１２年６月，中国铁建大桥工程局集团二公司中标合肥地铁一号线土建３标工程，标志着集团公司作为首批参建单位进入合肥地铁市场，同时也代表着集团公司成功叩开第２０座地铁城市的大门。
合肥市轨道交通一号线是合肥市城市构建“一核一圈五轴”和“１４１”的多中心城市空间体系工作中重要的一项工作，它连接了主城核心区和滨湖新区，符合“一核一圈五轴”和“１４１”的空间结构布局，对构建“一个主城、四个城市组团、一个滨湖新区”的城市格局非常重要。
依照合肥市总体规划，２０１６年之前合肥地铁将建成由１号线和２号线组成十字线路骨架，大东门站作为交汇点和换乘中心，对推进和实现合肥城市交通与区域交通的一体化，推动现代化大湖名城建设具有绝对重要意义。
二公司承建的合肥市轨道交通一号线土建３标段包括轨道交通大东门站土建工程、长江路桥拆除及复建工程及标段内胜利路畅通工程道排、绿化等附属工程。车站总建筑面积为３４８３７平方米，车站主体建筑面积２８２７４平方米，附属建筑面积６５６３平方米，工程总造价５２６６７.８２万元。
大东门站是合肥地铁１号线与２号线的换乘站，两站斜交呈“Ｔ”型换乘，车站基坑为异形坑。１号线车站为地下四层三跨箱型框架结构，为全线地下最深的站点，２号线车站为地下三层三跨箱型框架结构。１号线车站在下，２号线车站在上，采用盖挖逆作法施工。
大东门站工程施工技术难度大并极为繁杂，３２米深的超深基坑在合肥前所未有。车站紧邻景观河－－－南淝河，距离主河道只有４米左右，工程地质及水文地质条件复杂。地下厚层粉细砂层复杂，用普通的基坑施工很难保证安全性，且车站邻近古井酒店和盛大国际等高层建筑。另外大东门站设计采取盖挖逆作法施工工艺、超深地下连续墙施工技术以及超深、异形、宽大基坑施工工艺，专家表示，“该项工程的建设将填补合肥工程界土建施工的空白”。
攻克“地质差、基坑深”难题
大东门站施工地段属于南淝河河床与河漫滩地层即工程地质Ⅱ单元，１号线和２线地下二、三层均存在１０ｍ左右的粉土层、粉细砂层且下覆岩层，地质条件较为复杂，盖挖环境下开挖难度极大。另外１号线车站基坑深３１.７ｍ、２号线车站基坑深２４.４ｍ，施工安全质量风险极高，围护结构、开挖施工及渣土外运存在极大困难。
为保证施工生产顺利进行，项目多次组织专项方案评审与讨论，通过总结地连墙成槽施工经验，克服复杂的地质条件，决定采用ＡＭ可视旋挖扩底灌注桩施工工艺，由旋挖钻改为冲击钻机成孔、全液压铲斗扩底，配备施工映像管理装置等核心技术就地成桩，具有速度快、质量高、成本低、无噪音、无振动、不出泥浆，原始土外运，环境污染少等优点，是一种节能环保的桩基础施工新技术。
同时结合工程特点和实际情况，科学筹划，采取加密探孔，适时调整工艺参数，控制开挖坡度等方法，取得了更为详尽的砂层厚度、渗透系数、密实程度、地下水位等地质资料，而后选择合适的配套的地上地下挖土机械，地下挖土机械按确定的开挖顺序、开挖段落、开挖层深进行作业，开挖过程中及时根据土质变化调整开挖参数。
另外，土方开挖过程中，严格控制好围护结构施工过程，重点监控地下连续墙接缝处状态，严防小股流砂冲破地下连续墙存在的充填泥土的孔洞，以致发展成急剧涌砂，造成严重灾害性事故。
化解“建筑近、工期紧”风险
车站主体距古孔假日酒店约１０.７ｍ，距圣大国际约１０ｍ。南淝河从车站西侧和南侧绕过，１号线车站主体基坑围护距河堤约２４ｍ，２号线盾构孔段主体结构距河堤仅４.５ｍ，连续墙成槽过程中可能引起建筑物变形、开裂及河堤崩塌等事故。同时存在盖挖逆作法施工工效低，车站两端均为盾构接收端，工期压力大的难题。
为确保周边建筑物及车站主体的安全质量，项目部加密监测次数，严格数据分析，同时采用高压旋喷桩注浆对周围建筑物进行注浆加固。为确保万无一失，项目制定了完善的施工组织方案及应急预案，对地表沉降和建筑物变形进行严密监测，对所有可能受影响的建筑物进行布点监测，坚持每日上报监测信息，时时掌握沉降动态。
通过整体统筹协调，优化施工工序，提前做好基坑开挖的各项准备工作，如临时设施的建设，水电接口接驳，钢筋场地建设、渣土坑的建设，合理布置施工顺序，加强施工队伍管理与沟通，形成无缝对接，确保施工顺畅无阻。
灵活解决渣土外运难题，适应文明施工要求高要求
工程位于合肥市中心，毗邻淮河路步行街，地块繁华，行车、行人多，文明施工程度要求就更高。基于文明施工要求和长期雨季影响，渣土外运一度成为项目施工的头号拦路虎，为彻底解决这一难题，项目内部多次召开会议，采用头脑风暴方式最终制定出船运这一完美解决方案。由于本工程靠近南淝河，土方挖运采用船运能有效的解决土方运输问题，船运无污染，可以２４小时作业。能够很好的保证工期节点，并极大地节约了成本。
项目一上场便制定了完善的安全文明施工方案，确定争创省级“安全文明样板工地”的目标，制定奖罚措施，严格内部管控，现场设地下渣坑，防止渣土中泥水乱流，大门口设洗车池，并安排专人管理对出门渣土车进行冲洗。施工围敝周边、施工现场按要求，制作标示牌，做到文明施工。
基于极高的技术难度、复杂的施工工艺和极其重要的“中心”意义，合肥地铁一号线大东门车站建设得到了社会各界的高度关注，合肥市委、市政府各级领导多次莅临大东门车站视察指导。２０１４年６月１４日，安徽省省委常委、合肥市委书记吴存荣，副市长兼合肥城市轨道交通建设指挥部指挥长周善武、市建委、市重点局等市直单位负责人莅临项目检查指导，吴书记对工程进度及现场施工给予了充分认可，并指出：“大东门车站是整个轨道１号线的重中之重，技术复杂，社会关注度高，必须做好，为合肥百姓奉献精品车站。”
为立足并进一步开拓合肥地铁市场，树立集团公司地铁专业品牌和影响力，二公司选派精兵强将组建合肥地铁项目，项目上下凝心聚力，攻坚克难，全体参建员工积极迎接挑战，展现大桥局风采。
项目坚持发挥团队力量，一切工作高标准的理念，坚定１加１大于２的观念，发挥个体优势，强化集体气势，精诚团结，履约践诺，争当合肥地铁建设排头兵和领跑者。
结合当地要求和自身管理经验，建立健全各项规章制度，着重加强施工现场管理，高标准严要求，在工程质量、施工安全、文明施工等方面加大管理力度，从项目领导到主管工程师，以身作则，各负其责。在施工中，实行夜间值班制度，加强夜间施工中的协调和现场监控，严格控制各道施工工序的质量，每个作业面配备２－３名工程师进行施工工序技术指导及监督。
项目坚持因地制宜，突出特色，一切工作严格程序，科学施工、规范施工、文明施工。在辖区内做到无隐蔽工程，成为业主的放心工程、免检项目，视此为一种品质，一种信用一一贯之，并将这种理念灌输成为广大干部员工的自觉行动，做行业的表率，使之形成一种项目文化，而不是一句空洞的口号。
２０００年前，南淝河选择了环抱大东门；如今，合肥地铁一号线和二号线依然将在这里交汇。因为地铁，这里无论白天或夜晚，都将永远喧闹繁华；因为换乘交汇，这里无论春夏秋冬，都将是人流涌动。不远的未来，大东门地铁换乘中心将改变城市面貌，改变生活方式。在合肥市的现代化建设的历史进程中，中铁建大桥局人用智慧、汗水和责任留下了浓墨重彩的一笔。（完）（王东洋、陈树青）
