中日两国的产业市场竞争日趋激烈，在中国击败日本夺得印度尼西亚首条高铁建设项目之后，中国能否再度摔倒日本夺得印度首条高铁的建设项目？成为撼动两国政府与民意的一场没有硝烟的战争。结果，日本胜出，双方在亚洲市场是一比一平。
日本的欣喜若狂从媒体的报道中可以看出。在双方政府还没有正式宣布的情况下，媒体先从政府渠道获得了信息，8日就见报报道。报道说，日本政府人士透露的消息说，日本政府已经夺得了印度第一条高铁的建设项目。安倍首相将会在12日访问印度，与莫迪总理签署相关协议。
印度这一条总长500公里的高铁，始于孟买，终于艾哈迈达巴德。预计总投资约1万8000亿日元（约1000亿元人民币）。日本政府计划向印度提供全套的新干线运营管理技术与车辆设备，并提供1万亿日元的日元借款。
严格说来，印度从日本获得的优惠条件，与印度尼西亚从中国获得的优惠条件相比，还是小巫见大巫。日本向印度提供的优惠条件，仅仅是工程总投资金额的60%由日本通过ODA资金借款的方式提供，也就是说，新干线运营系统和车辆由日本提供，余下的铁路轨道和建设人工费用等，由印度政府自己承担。这就意味着，日本是以长期分期付款的方式向印度出口了一整套新干线产品。而中国向印度提供的高铁建设优惠条件，应该与给予印度尼西亚的条件不相上下，也就是说，90%由中国承担。
那么，为什么印度会把第一条高铁的建设项目交给了日本而不是中国呢？个中的原因至少有5个：
第一， 日本与印度的高铁（新干线）项目的谈判与工程实施前的共同调查合作，从2011年就已经开始，而中国是在今年才正式获得与印度合作实施项目调查的权力。从印度方面来看，与日本的共同调研合作以及技术的论证已经成熟，而中国是后来居上。
第二， 从印度方面来看，日本的新干线技术已经有半个世纪之久，而且没有发生过重大的事故，技术成熟，安全系数高。
第三， 日本政府从印度尼西亚高铁项目的争夺失败中吸取了教训，安倍内阁因此决定大幅放宽ODA资金的融资条件，以前需要政府财政担保的最基本的条件被撤销。因此，日本提供给印度的1万亿日元的ODA资金，就没有要求印度政府提供财政担保。日本的这一无担保条件，基本上就与中国处于同一“起跑线”上，提升了日本的市场竞争力。而且日本更是同意与印度合资，在印度建合资工厂合作制造新干线列车，让印度有望实现新干线的“印度制造”。
第四， “日本制造”的信誉在印度早已经深入人心。铃木汽车从70年代就进入印度投资，一度占据印度70%的汽车市场。而日本的家电产品也是印度市场的最高档消费品。而中国产品进入印度市场较晚，而且大多是以手机之类的通讯产品为主，尚未建立起“中国制造”的信誉度。
第五， 日本与印度是传统的友好国家，两国没有历史与领土领海的纠葛。安倍首相上台后，又极力推动和强化日印两国的安全保障合作，日本并愿意提供ODA资金向印度垫款出售海军使用的海上运输救难飞机。安倍首相与莫迪总理还始终保持着私人之间的“非死不可”（Facebook）的联系，首脑间私交不错。
日本夺得了印度第一条高铁的建设项目，并不意味着印度从此就拒绝了中国的高铁技术。奉行“全方位外交”的莫迪政府，采取的外交方针便是“来者不拒，多边讨好”，就如印度与日美举行联合军演，也与中国举行陆海军演一样，印度政府一定会继续与中国保持高铁技术进口的磋商合作，也许在第二条高铁建设时，印度会向中国伸出橄榄枝，拿出各种的理由来掏中国的腰包。这一天，也许不会遥远。
徐静波
