12月1日，由中国船舶工业集团公司主办的智能船舶发展论坛暨智能示范船i—DOLPHIN船型发布会在沪举行，这款以海豚命名的“会思考”的智能船舶终于揭开了神秘的面纱，标志着我国建造的全球真正意义上的首艘智能船舶进入设计建造阶段。
业内人士表示，智能船舶属于《中国制造2025》中重点发展的高技术船舶，代表了船舶未来的方向，其发展关乎我国制造业的重要分支船舶行业，甚至是国家战略性行业航运业的转型升级及在全球的地位。因此，我国应在智能船舶领域加大投入和研发力度，以占据这一未来大市场。
智能“基因”贯穿始终
38800吨智能船项目是中船集团创新计划的第一个民品项目。该项目由上海船舶研究设计院牵头，中国船舶工业系统工程研究院、中船黄埔文冲船舶有限公司、中船动力研究院、沪东重机有限公司等单位参加，将通过研究智能船舶关键技术，开发一型绿色节能的智能示范船，并以绿色海豚38800吨散货船为平台，实现智能示范船的实船建造。
目前，38800吨智能船的合同设计和全船技术规格书、智能管理和控制系统订货技术规格书已经完成，部分模块已经实现了实船试用试装，并确定了建造智能示范船的商业模式。
据了解，智能船舶以“大数据”为基础，运用实时数据传输和汇集、大容量计算、数字建模、远程控制等先进的信息化技术，实现船舶智能化的感知、判断分析以及决策和控制，从而更好地保证船舶的航行安全及效率。
中船系统院平台系统研究所智能维护研究室工程师魏慕恒介绍说，中船集团的这一智能船研究项目将建立全船信息感知体系，实现全船各系统及设备的信息融合及共享；以全船数据为对象，通过智能管理与控制系统，使船舶具有自主分析、评估、预测及决策优化能力，实现船岸信息交互及船舶系统远程维护及升级；利用岸上资源对船舶进行监控、支持、管理、控制，提高船舶营运安全及效率；通过对船舶数据的分析，优化和改进船舶的设计和建造，为船东提供单船乃至整个船队的全寿命周期的创值服务。
“由于该项目从设计阶段就开始进行智能系统的统筹布局，进行智能感知体系、智能分析体系和智能决策体系的优化，形成一个强大、高效的智能平台，因此能将‘智能’理念贯穿于船舶的整个生命周期。”魏慕恒说，从这一角度来说，这艘38800吨散货船将不仅成为我国的首艘智能船舶，也将成为全球真正意义上的首艘智能船舶。
造船大国“必争之地”
随着现代科学技术的发展，特别是互联网技术、大数据分析技术、人工智能技术、模糊数学理论以及人神经网络技术的发展，工业产品正从“数控一代”向“智能一代”跃进，船舶产品也不例外。
在大数据时代背景下，船舶智能化已经成为当今船舶制造与航运领域发展的必然趋势。以往那些“通过机理做模型、通过阈值做监控、通过经验做管理”的传统模式已经慢慢被边缘化，非智能化的船舶将无法满足未来船东的要求。
对于传统的船舶工业来说，利用先进的网络技术和信息技术，推动船舶向数字化、网络化、智能化方向发展，从而提高船舶营运的安全性和效率，帮助航运业降低成本、提升竞争力，是获得发展新动力的必由之路。在这种情况下，智能船舶决定了各国船舶工业在未来船舶市场的地位，因而成为各大造船国家的“必争之地”。
据中国工业报记者了解，为在智能船舶市场抢占先机，日本、韩国、中国及欧美国家的不少船级社、造船及船机企业均积极投身于智能船舶的研制。其中，日本船级社、现代重工、曼公司、卡特彼勒、ABB等在这一领域比较活跃。我国的中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司也都开展了相关的智能船舶项目。
日本船级社成立了海事业大数据中心，与IBM开发了相关软件，能通过收集机舱发动机、泵及温度传感器的实时数据进行分析，从而提供设备优化和维修等建议；与NAPA合作研发了航路优化支持系统，帮助船舶运营商优化航线及航行计划，该系统已在船舶上得到应用。
现代重工则代表韩国智能船舶研发的最前沿。该公司与著名网络服务企业埃森哲合作，将利用现代重工已推出的智能船舶（SmartShip），构筑将船舶、港口、海运、运载的货物、海陆货运物流等信息连为一体的智能船舶联网系统。据了解，目前，现代重工的SmartShip已接单195艘，并交付了104艘。
我国对智能船舶的研制则在近几年加快。2013年，中船系统研究院在中船集团公司的指导下，与在该行业具世界顶尖水平的美国国家科学基金会（NSF）IMS中心联合成立了“海洋装备信息智能管理与应用技术创新中心”，以推动相关核心技术和产品的研发。
2015年9月，中船系统研究院与招商局集团所属招商局能源运输股份有限公司，签订开展“船舶智能化、航运智能化”战略合作的协议，推进产网融合，并在新造船舶上开展智能化技术的试点应用，探索大数据时代航运信息化之路。而此次38800吨智能船项目的“落地”更是将我国的智能船舶研制向前推进了一大步。
该船将要实现的主要智能功能包括船舶总体性能及状态监测、船舶状态安全评估、船舶能效监测、分析、评估及优化、机舱重要设备及系统的运行状态监测、机舱重要设备运行安全及性能分析、机舱重要设备智能维护包括健康衰退预测与可靠状态评估及维修决策优化、基于水文和气象信息的航线规划、船舶航行安全评估、航行操控信息分析、航行环境影响分析、航行决策优化及航行操控优化等，其智能化程度高，覆盖范围广。
据悉，38800吨智能船将于2016年9月开工，2017年交付。业内人士表示，这一项目的完成将大大提升我国智能船舶研制水平。
承载转型升级重任
目前，我国造船业正处于关键发展时期。由于我国人口红利日渐消失，我国船舶工业也面临人力成本优势不断弱化、亟需建立创新优势的严峻挑战。而智能船舶作为船舶未来的发展方向，完全可以作为我国船舶工业实现转型升级、建立创新优势的突破口。而且，智能船舶的研制还关系到我国重要战略性航运业和港口业、信息行业的升级发展，因此，智能船舶也完全可能成为这些行业转型升级和实现跨越式发展的重要契机。
与此同时，我国智能船舶的发展也处于良好的政策和科技发展环境。2015年5月，国务院印发了《中国制造2025》，部署了全面推进实施制造强国战略。智能船舶作为中国制造2025中重点发展的高技术船舶被重点提及。今年8月，我国通过并发布的《关于促进大数据发展的行动纲要》，把大力发展“大数据”上升为国家核心战略。
与此同时，与智能船舶研制息息相关的信息技术和大数据产业，我国的发展并不比日韩两国差，从一定角度上，我国甚至超过日韩。我国信息化与工业化融合蓬勃发展，云计算、大数据等信息技术得以广泛应用。当今全球排名前十的互联网公司中，中国企业至少占了3家。在这种背景下，我国的智能船舶迎来了发展的“天时地利人和”。
因此，我国船舶工业只有迎难而上，顺势而为，利用“天时地利人和”，在新兴的智能船舶领域投入更多的人力物力进行相关研发，才能实现可持续发展，并助力我国成为真正的造船强国，乃至海洋强国。
业内专家表示，我国业界应采用造船企业、船配厂商、船级社、航运公司联合的方式开展智能船舶的研究，在船载系统和岸基系统分析软件的算法，分析软件与其他系统的接口协议，以及高速无线远距离数据传输等关键技术方面取得突破，并在此基础上形成标准。同时，利用中国相关人员在ISO/TC8中负责秘书处工作和担任副主席的优势地位，组织并支持国内相关专家参与智能船舶类标准的制修订工作，并逐步将关键技术或产品转化为国际标准输出，从而占领未来智能船舶的建造、配套及服务市场，以提高中国船舶工业乃至航运业的国际竞争力。
