昨日，地铁3号线进入试乘阶段 记者任勇 摄
长江日报讯（记者张晟 通讯员郭文雅 刘丹丹 袁永华）昨日，武汉地铁3号线一期工程正式对媒体开放，线路总体设计负责人、铁四院城市轨道与地下工程设计研究院副总工黎明说，3号线是武汉地铁升级换代产品，能在11个站与9条线换乘，创造全市地铁之最。
黎明说，1号线宗关站、2号线范湖站、4号线王家湾站、6号线（在建）东风公司站、香港路站、7号线（在建）武汉商务区站、香港路站、8号线（在建）赵家条站、宏图大道站、11号线（规划中）四新大道站、12号线（规划中）二七小路站和21号线（在建）后湖大道站，均能与3号线换乘。换乘数量之多、便捷性之强，已经创造了全市新的纪录。尤其在便捷性上，部分已超北京、上海、广州和深圳等一线城市水平。
长江日报记者昨晨首先来到范湖站，该站由于地面场地狭小，两个车站分开修建，并通过百余米长的联络通道相连，因此2号线和3号线的隧道呈现上、下十字交叉状。3号线站台位于地下三层，换乘通道位于地下一层。地下二层在设计时有意识空出，形成换乘平台，它能在大客流出现时，给站内乘客留出行动空间，减缓站台压力。走上地下一层后，通过一段加速步梯，就可以到达2号线站内，换乘耗时约两分半钟。
王家湾站的设计更方便乘客，通过中央换乘大厅，只需不到1分钟，就可以在3、4号线之间进行换乘。宗关站则可以通过直达电梯，从地下二层直接到达地上二层的1号线宗关车站，耗时在两分钟左右。
地铁运营公司有关负责人说，作为首条穿越汉江地铁，即将开通的3号线从宗关至王家湾过江仅需3分钟，工作日运营时间从早6时至晚10时30分，双休日运营时间从早6时30分至晚10时30分，工作日高峰（早7时至9时、晚5时至7时）最短行车间隔5.9分钟，平峰期为6.5分钟，宏图大道（起点）至沌阳大道（终点）单程运行时间为56分钟。
该负责人也表示，如果3号线客流量出现较快增长，该公司也会及时根据实际情况，加密班次，缩短行车间隔，方便市民出行。
换乘21号线
（在建）
地铁3号线
换乘9条线示意图
换乘8号线（在建）
宏图大道
市民之家
后湖大道
换乘2号线
换乘8号线（在建）
换乘12号线（规划中）
赵家条
二七小路
兴业路
换乘7号线（在建）
范湖
罗家庄
换乘1号线
武汉商务区
宗关
双墩
云飞路
菱角湖
香港路
惠济二路
换乘6、7号线（在建）
换乘4号线
王家湾
陶家岭
龙阳村
汉
江
长
江
沌阳大道
体育中心
三角湖
汉阳客运站
四新大道
换乘11号线（规划中）
东风公司
换乘6号线（在建）
制图 夏洋
3号线宗关站最长电梯达22.465米 记者任勇 摄
亮点>>>
女厕蹲位比男厕多5倍
昨日，3号线“归元金”缓缓驶离范湖站 记者任勇 摄
记者手记>>>
3号线改写
汉口汉阳时空概念
昨日媒体试乘结束，3号线一期工程给我留下最深刻的印象不只停留在“快”上，这条线路，甚至改写了汉口和汉阳的时空概念。
因为有了3号线，从汉口的菱角湖去沌口的武汉体育中心，从驾车至少约1小时，缩短为29分钟，节约一半时间；从汉江北岸的宗关，进入南岸王家湾商圈，地铁仅需3分钟，如果乘坐公交或开车，遭遇行车滞留时，3分钟内还未开上江汉二桥。
出行时间的大幅减少，将使距离不再显得印象中那么遥远，时间也不再是制约空间拓展的因素。可以预见，到了2017年，当全市建成总长达215.3公里的轨道交通线路，覆盖三镇的轨道交通网络基本形成时，大武汉出行将更加绿色、便捷，时空概念将进一步改写。(记者张晟)
3号线全线设置24个车站，为已开通运营线路中首条“精品线”。武汉地铁集团说，根据以往3条线路经验，3号线新增了多处人性化设计。
解决女士如厕难
线路总体设计负责人、铁四院城市轨道与地下工程设计研究院副总工黎明说，在公共场所里，男女厕蹲位如果按照1∶1设计，女厕所门前就总是排起长队，对此，设计团队进行了有意识的解决。
记者在范湖站就发现，在该站男厕内的蹲位和小便池，设置比例为1∶2，该站站务人员田园说，女厕内，蹲位比男厕还要多5倍。这和1、2、4号线相比，数量有了明显的增长。
扶梯坡度减缓防走光
地铁集团建设事业总部通用设备部电梯专业工程师周卫民说，3号线的部分大跨距自动扶梯在设计时，首次减缓了电梯坡度，从30度降至27.3度倾角，使之与旁边的步行楼梯的倾角趋近，避免了因两梯的高度差而在夏季出现春光乍泄的尴尬现象。
周卫民说，全线自动扶梯中最大的亮点要数宗关站的4台换乘扶梯。这4台扶梯用于1号线与3号线的换乘，提升高度为22.465米，是目前华中地区扬程最高的公共交通重载型扶梯，双向4部扶梯并列，空间高深，极为壮观。
空调不再直接吹人
3号线为国内首次在地铁上采用空调侧出风系统的线路。与目前运营的列车的下出风系统不同，车厢顶部两侧均采用条形通风口，风不会直接吹在乘客头部和肩部，优化设计后空调的侧出风系统出风时会通过车厢顶部两侧的小孔吹到车厢墙壁的上部，同时通过车厢顶部的蜂窝天花板，将车厢内的空气抽出去交换，达到出风更加柔和，体感更加舒适的效果。
首次采用警示灯带
地铁集团建设事业总部通用设备部屏蔽门专业工程师周俊说，从运营安全角度考虑，3号线在滑动门轨道侧门槛及应急门轨道侧门槛边缘安装了门槛警示灯带，警示灯带在滑动门打开后发出蓝光，对上下车的乘客起到警示作用，这也是武汉首条全线采用该设置的地铁线路。
此外，在警示灯带旁还安装了宽度为40毫米防踏空胶条，有效提高了乘客上下车的安全性。
为了进一步加强安全，防止乘客在抢上抢下过程中，被夹在屏蔽门和列车之间，站台两端还设置了竖形警示灯，一旦有人夹住，警示灯就将被挡住，司机就不会发动列车。(记者张晟)
（责任编辑：陈剑）
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