新华网北京１月２６日电 从国家领导人出访期间不遗余力“推销”，到企业层面四处出击，中国高铁正加快“出海”步伐。而中国高铁“走出去”与国外共推铁路合作，不止是打造先进便捷的交通设施，更能将铁路红利带向世界各国。
“现在我手上一共有十几个海外项目在同时跟进，包括老挝、泰国、美国、俄罗斯、匈牙利－塞尔维亚、摩洛哥……同时还在跟踪印度高铁项目。”中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民说。
在亚洲及周边地区，服务“一带一路”战略，中国谋划铺设一条纵贯东南亚，直达马来西亚和新加坡的大通道；在丝绸之路经济带，建设与中亚、欧洲联络的高铁桥梁。在非洲，从西非到东非，中国修筑的“钢铁长龙”在将非洲多国联通。在欧洲，中国铁路初展头角。在美洲，中国企业高铁项目竞标有望获突破。
陈觉民说，在中国东西南北纵深５０００公里的广袤大地上，高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征，其运营总里程达到１．６万公里，超过世界高铁总里程一半以上。
无论哪个国家的代表团来铁总访问洽谈，陈觉民都要带他们去全国铁路调度指挥中心看一看。一看大屏幕，大家心里就都有了底。
目前，中国高速列车保有量１３００多列，世界最多。列车覆盖时速２００公里至３８０公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约１６亿公里，经验最丰富。
“中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。”中国南车股份有限公司分管海外市场的副总裁徐宗祥说。
根据目前世界各国的高铁发展规划，到２０２０年，世界高铁总里程将达到５万公里，由此带来的直接投资达１．１万亿美元。
“高铁的世界市场前景是很好的，但将预期变为现实还有一段过程，中国企业要有这个耐心。”中铁第四勘察设计院集团有限公司董事长蒋再秋说。
一方面，其他国家高铁企业的竞争力不容小觑。另一方面，世界经济受金融危机影响，不太“景气”。
“国际市场不是专为中国企业准备的。要想分一杯羹，必须面对国际企业的竞争，包括资源、人才、标准、品牌形象等，还有可能会碰到保护主义。我们一要有充足的国际化人才储备，二要研发出质量过硬的产品，三要在商业模式创新上不断探索，四要增强国际化经营能力，与国际接轨。”中国南车首席技术专家丁叁叁说。
在海外，以高铁“走出去”为代表的中外铁路合作，不止是打造先进便捷的交通设施，更能将铁路红利带向世界各国。
“如果这条线建的好，价格成本低，运营也好，我们再商量接下来的线路如何合作。赶紧给我们泰国建好，让我们作为东盟地区交通枢纽跟老挝、柬埔寨联通。”前不久，来京访问的泰国总理巴育在体验京津城际高铁时说。
互联互通，更是互利共赢。“以尼日利亚沿海铁路为例，一方面将带动近４０亿美元的中国装备出口。另一方面，可以为尼日利亚提供近５万个直接就业机会、１５万个间接就业机会，运营期间还可提供２万至３万个固定就业岗位。”中国铁建董事长孟凤朝说。
中国在海外的铁路项目促进了当地经济社会的发展。安哥拉本格拉铁路全线竣工后，沿线省份莫希科省的副省长弗朗西斯科·冈巴古说，中国公司重建本格拉铁路，给铁路沿线人民的生活带来了新的希望。
在铁路未通之前，用汽车将货物从首都罗安达运至莫希科省，路程超过１３００公里，３０吨货物的运费高达１．５万美元。如今通过铁路，运费每吨只有４５至６０美元。
中国高铁“走出去”还带动当地技术水平提升和产业升级。在中泰两国就铁路建设达成进一步协议之际，中泰高铁联合研究中心即将落成。研究内容将包括高铁技术研发、测试认证、实验和仿真能力、技术人员培训等。去年１２月初，中国北车与印度企业组建的合资企业在新德里设立，代表中国一流水平的铁路牵引电机技术将在印度实现本地化生产。
延伸的轨道也许会带来更大的“蝴蝶效应”。已开通的兰新高铁和建设中的兰渝高铁正在联通中国的大西北与内地。专家认为，未来，高铁线如果绵延向西，贯通欧亚大陆，经济版图将随之改变。
高柏表示，在过去的３０多年里，中国作为世界工厂向国际市场出口了无数产品，但多数停留在低端层次。高铁作为革命性的交通工具，对中国和世界都将产生深远影响。（记者：齐中熙、樊曦、刘诗平、苏晓洲、储晓亮、阳建、吴昊）
