2015春运已经拉开帷幕，对于每一位归心似箭的旅客而言，火车的时速快一些、飞机飞行准时些、车票好买些都是他们期盼的，为的是能早一分、早一秒回到梦寐以求的家乡。据悉，在为期40天的春运期间内，上海铁路方面预计发送旅客5275万人，上海虹桥和浦东两大机场预计旅客吞吐量将达到1005万人次。
前方的旅客走得顺畅，离不开的是后方默默付出的各路百万职工。他们中间有常年只盯着电脑屏幕的调度员、有每天围着行李转的监控员、有在千里之外远程遥控的指挥员，也有24小时与无数硬币打交道的维护员。他们不在第一线，却为每一位旅客平安回家做着无私的奉献。
铁路虹桥站综合场车站值班员孙春
必须12小时“粘”在椅子上
“注意邻站列车！注意邻站列车！”上午10点，铁路虹桥站的值班控制室里时不时回响起广播提示音，综合场车站值班员孙春端坐在桌前，正前方的三个电脑屏幕上密密麻麻闪烁着需要实时监控的虹桥站十根列车股道内的情况，一侧的对讲机和麦克风里则同步传来列车出发与到站的信息汇报，桌上还摆放着每天至少50对列车的运行表。这里，就是每天支撑着高铁、动车顺利运行的核心区。孙春，则是这里的核心调度员。
作为全国最大的高铁站点，上海虹桥火车站的列车运营调控大权就掌握在包括孙春在内的4名女车站值班员手中。而她们也用女性独有的细腻和坚韧，在这片传统上由男性主导的领域里，撑起了巾帼英雄半边天。列车能不能进站，什么情况下能够出站，由她们说了算，列车司机们必须按照她们发出的信号指示进行操作。在高密度高强度的春运大客流期间，孙春作为综合场车站值班室的其中一员，肩负着最为重大的责任与使命。
虹桥站平均3分钟就有一趟高铁列车出发或达到。车次、达到时刻、方向、目的地、开车时间、状态……这些信息孙春几乎每隔30秒就要进行一次核对，并据此发布指令，确认列车的进站和出发。这趟车要驶入这条股道进行排污、那趟要开进另外一条可以补水，孙春的工作就是让每列车都能准确归位。
可以说，指挥室里每天的工作内容几乎一模一样，单调而枯燥。但在孙春眼里，这些“单一性”的内容若发生改变，后果不堪设想。“火车不能轻易倒车，也不可随意改变股道，一旦倒车，就意味着发生了事故。”孙春说，“经过我们手的工作，都是与安全息息相关的，所以我们的工作中，没有什么比安全更重要的了”。
于是，从早上7点30分开始，孙春几乎就粘在了椅子上，午餐和晚餐都是端着盒饭坐在原地解决的。即便是吃着碗里的，眼睛还要时刻注意电脑屏幕前的列车情况。为了减少上洗手间的次数，孙春故意将水杯藏在了不显眼的地方。为了不分神，大家的手机也是存到了远处指定的保管盒里。这一切都是为了将旅客运输的安全放在第一位。
盯着显示屏时间久了，说不累是骗人的，但多喝咖啡又容易上厕所，于是，用冷水浸湿的毛巾擦脸就成了孙春“提神”的良方。一坐就是12小时，也让孙春放弃了漂亮的皮鞋，改穿上了布鞋，因为坐久了脚都是肿的。
已经连续两年，孙春都是在值班室里度过除夕，没有办法陪伴在家人身边。今年除夕，她和爱人更是双双上班。孙春的爱人也是铁路职工，平时就在虹桥站的候车大厅里，但就是这样上下两层楼的距离，却让他们成为了“近在眼前，远在天边”的人。
孙春的值班室面对的就是旅客上下车的列车站台，在这无人知晓的小空间中，她每天目送着人来人往的千万客流，每一次按下鼠标，打出一个勾，都保障了一车的旅客能够平安回家。
虹桥站自动售票维护员汪建俊
“我们是深夜出没的守护者”
一张狭长的桌子，一个圆形铁罐，一台点钞机，角落里堆着几十个布袋，这基本就是虹桥火车站的自动售票机保卫员们每天的工作环境。整个虹桥火车站到达层与出发层107台自动售取票机的正常运营与维护工作都由八位清一色的小伙子包下了，他们平均年龄25岁，却有着不同常人的稳重和细致。
随着电话订票，网络购票越来越多，自动售取票机发挥的作用也越发显著，以动车高铁为主的虹桥火车站更是主力军。组长汪建俊告诉记者，这里的107台机器每天出票量在5万张左右，占到当日车站售票总量的70%。如何能让它们有效运作，就是维护员们每天的首要任务。
2秒不到就撕开一卷硬币，如此反复，将900枚一元硬币装入专用布袋中。这看似普通的动作，汪建俊和同事们每天都要重复无数遍。推着每袋重量超过16斤，总量达几百斤的硬币，维护员们要在指定的时间内统一为107台自动售取票机进行“充值”，以此确保旅客购票能有充足的找零。
而说起每天的维护工作，已经在铁路售票领域工作9年的汪建俊如数家珍：“清点，结账，票卷，每天最重要的工作都是和钱还有机器打交道。”每天清晨，值夜人员要进行开机巡检，确保7点的交接工作顺利进行而后便是要把从银行取来的现金拆分清点，分门别类等额加入每个自动售票机中。
汪建俊还告诉了记者一个小细节：“银行出来的都是新钞，纸币经常会好几张粘在一起，我们就是要很仔细地把每一张分开，这样售票机找零的时候就不会出错了。”10点的时候，要为自动售票机加一次票卷，保证每台自动售票机有一卷正在使用的票卷和一卷备用票卷。“每卷票卷1000张，丢失一张要赔1000元，整卷下来票额有100万元，这是个相当大的数字，因此需要十二分的仔细。”汪建俊说。此外，他们每天晚上还要对指定的机器开机结账，校对售票机打印出的自动账单金额，并将清点好的钱款安全扎放。
据记者了解，纸币的清点会在使用点钞机的基础上，再进行一次人工清点，而1元和5角的硬币则完全需要手工清点，每次都需要清点2遍，甚至3遍。清点现金时，一定保证2人以上同时作业，也是确保大量钱款的安全。每台自动售票机产生的废票也需要进行人工后台作废，因为废票程序并非机器自动，因此核对票面的信息，做到不遗漏、不错废也需要尤为谨慎。
24小时的铁路运行和自动售票机出票，使得维护员们只能在每天深夜23:15—0:30这短短一个小时的时间里对售票机进行维修与保洁。除此之外，维护员还要承担答疑解惑的任务，每当乘客们在自动售票机上购买火车票遇到问题时，一通热线电话就能把他们找来。“我们必须要在5到10分钟内赶到现场，解决问题。”汪建俊说：“如果一台机器出现故障，出票量至少要减少1500到2000张，影响相当大”。
据悉，这8名自动售票机维护员都是从一线的窗口售票员过来的，不仅具备丰富的工作经验，也通过这份工作磨出了细心和耐心。现在每天经手的现金虽然都是上百万的，但是他们都能够做得沉稳严谨，分毫不差。
