不过，趋势的看好，并不意味着新能源车已经进入了百姓的生活。目前，新能源的火热景象主要是得益于依靠政府、政策推动，但无奈电池、里程、价格和配套等方面的问题无法在短时间内解决，很多汽车企业搞新能源汽车也不是真正为了推进其市场化，因此新能源汽车市场化2015年仍很艰难。还是那句话，新能源车只有实现普及才能实现其本质的意义。今年丰田将推出卡罗拉和雷凌的混合动力车，如果真能做到价格实惠，那么中国消费者终于可以身体力行的为蓝天做点贡献，而新能源车不再是那么高不可攀。
3、优胜劣汰势不可挡 经销商“倒戈”继续
2014年年底，一汽丰田、保时捷、宝马等品牌经销商纷纷“倒戈”，让车企与经销商的紧张关系激化爆发。表明看是经销商不堪重负的绝地反击，其实更是经销商与车企长期积累矛盾的爆发，也是市场发展的必然结果。
经销商的苦日子也不只是这一两年的事，之所以在2014年爆发是时候到了。据中国汽车流通协会发布的数据，2013年百强经销商总营业收入相比2009年增长了2.4倍；整车销售数量达到555.3万辆，相比于2009年增长1.8倍；百强企业4S网店数量达到4881家，相比于2009年的1556家增长2.1倍。毋庸置疑，这组数据在2014年必然呈现出更加集中的趋势。
2015年双方的博弈还将继续，而且预计更加激烈。因为《汽车品牌管理办法》在今年将会推出新版本，针对车企过于强大的权利做出修改，无疑经销商将获得更多政策支持。
双方的博弈最终导致经销商格局必将重组，弱小的经销商淘汰，逐渐形成实力强大的经销商集团，最终的受益者是消费者。
习惯了高高在上的车企，今年势必摆出亲民的姿势，声称将与经销商共进退，最终将如何，将成为今年车市的最大关注焦点。是不断上演闹剧，还是皆大欢喜，让我们密切关注。
4、四面楚歌日系能否“翻身”
2014年的日系车算是绝地反击的一年，但是在中国市场的表现并不尽如人意。中汽协统计的数据显示，2014年日系乘用车销量为309.52万辆，占中国乘用车销售总量的15.71%，较上年的16.35%下降0.64个百分比。而除日系品牌外的国外品牌增速均超过10%，其中德系乘用车以394.09万辆位居首位，占中国乘用车销售总量的20%，比上年提高1.19个百分比。
为此，据悉2015年丰田、本田、日产、马自达等日系车企将在中国推出多达十款以上SUV车型抢占市场。可是光有新品，也不能保证换得销量数据。业界普遍预计，2015年日系品牌苦日子还将继续。一方面，伴随着自主品牌的积极转守为攻，向合资品牌的中端市场发起进攻，抢占了日系擅长的中级车市场的一部分市场份额；另外，中高端车型又要背负来自欧美豪华车价格不断下探的压力，夹在中间的日系车腹背受敌。其他各种国际综合因素就不再赘述。
如果日系车卖得不好，最痛苦的就是日系车经销商，如何自救，成为年度追踪焦点。
