●丰田雷凌双擎落地价成本核算【补贴后价格：12.98-14.98万】一直以来，丰田品牌都是混合动力车型的鼻祖。还记得普锐斯刚来中国时，近30万元的价格，让它成为了少数有钱人彰显环保意识的奢侈品，与普通人几乎没有什么关系。而随着丰田混动系统实现国产，其混合动力车型，终于有了亲民的姿态，走入了寻常百姓家。广汽丰田旗下刚刚上市的雷凌双擎版正是这样一款亲民的混动车型，其官方指导价13.98-15.98万元，与一部1.8L普通版的雷凌官方指导价一模一样。即使是没有国家补贴，雷凌双擎已然拥有一个叫座的好价。现在广州地区购买雷凌双擎可享受地方政府1万元的补贴。虽说需要参加节能车摇号，但是中签率百分百。
从外观来看，全新的前脸造型让人几乎一眼便能辨认出这是一台不一样的雷凌。在车身尺寸方面，其依然与普通版一致，长宽高分别为4630*1775*1485mm，轴距2700mm。
大灯部分的造型被重新设计，取消了雷凌上的棱角风格，换成了更圆润而流畅的造型。该大灯采用远近光一体式设计，并增加了灯带式的LED日间行车灯。顶部蓝色饰条与中央蓝底色的Logo相呼应。整体效果看上去科技感很强。
全新增加的哑光镀铬饰条让雷凌双擎版的前脸增加了更多的层次和精致感。同时，雾灯造型和下进气格栅的造型也做了较大调整。在大幅度缩小下进气格栅后，看上去已经基本没有了普通版的雷凌所希望传达出的张扬的运动风格，相反，多了几份内敛和成熟。其实设计风格的变化，也与两种车型的用户群差异有明显关系。在意环保和节能的用户，多数都对运动风格的设计并无强烈需求，他们在意更多地是沉稳和低调。显然，此前雷凌的大嘴设计并不适合混动版本的用户。
车尾部分，混动版的雷凌采用了与车头Logo相同的蓝底Logo，同时车名LEVIN处的闪电也被换成了蓝色。尾灯的造型与普通版一致，但内部布局略有不同。倒车灯被移至内侧。
轮胎部分与普通版1.8T车型相同，采用了普利司通泰然者ER300型轮胎，尺寸规格为205/55 R16。该系列轮胎在行驶的舒适性和稳定性方面表现均衡，同时较低的滚阻率也为其带来了不错的燃油经济性。
仪表盘分为"CHG（充电）"、"ECO（经济）"、"POWER（动力）"三段显示，让驾驶者更为简洁明了随时掌握车辆行驶状态和能耗状态，并降低仪表盘给驾驶过程中带来的注意力干扰。
大屏幕的其他功能与普通版雷凌无异，包括有导航、影音、蓝牙设定、车辆设定等选项。整体操控顺畅，反应灵敏。
后排座椅无法放倒是混动版车型最明显的短板之一。即便如此，也足够放入数个登机箱甚至更大的行李箱，但过长的物品就必须要放弃了。
变速箱为一台专门用于混动车型的E-CVT无级变速箱。发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上。它在混合动力系统中，也同时扮演动力分配装置（PSD）角色。在实现发动机到车轮间的无级变速之余，也实现了发动机动力在车轮和电机动力灵活、高效的自动分配的能力。其在确保传动效率优化的同时，还规避了动力切换过程中的顿挫和打滑现象。挡把造型与普锐斯类似，只是没有了此前普锐斯上的B挡，也就是发动机制动挡。这个并不常用的挡位，被换成了S（运动）挡，更符合国人的驾驶习惯。
从理论上来讲，混动版雷凌的操控会略好于普通版。由于动力电池后置的设定，使得车身的前后重量比从62/38变为60/40，重心更接近四轮对角线的交叉点，让四轮载荷更平均，抓地力分配更均匀。此外，车辆的悬挂弹簧和减震器也经过专门调教，车辆的操控应该会更为灵敏。我们驾驶混动版凌途径闹市区、山路以及高速公路，全程并没有刻意省油，完全以正常的动力需求行驶。经过一天总里程约110km的试驾，电脑显示油耗为4.7L/100km，这个数据仅相当于普通版雷凌的60%左右。
编辑点评：作为一款"13万元级双擎家轿"，雷凌双擎抹平了和同级普通汽油车的价格鸿沟，打破了混动车型昂贵成本的惯例，开创了经济适用型的低价混动车型先河。百公里仅4.2L的油耗水平让用户在追求环保理念同时，切实能够为自己省下用车的开支。相比于如今市场上主推的纯电动车，混动版雷凌无需考虑充电问题，同时也不会付出比传统汽车更高的价格成本，其优势已不言而喻。但遗憾的是，此款车型的优惠补贴与百分百摇号中签的政策，仅限于广州地区，本地区的消费者不妨密切关注。
