国家发展改革委、交通运输部和中国铁路总公司日前正式印发《中长期铁路网规划》。根据新《规划》，“四纵四横”高速铁路网将升级为“八纵八横”，到2030年中国铁路版图将基本实现“省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖”。（7月23日光明网）
《规划》实施后，“四纵四横”的高铁网将在原有基础上升级为“八纵八横”高速铁路网，如果仅从字面上看路网几乎升级了一倍，但是国家高铁网分布升级的意义远不止表面上数量的体现。
首先，路网升级进一步满足人们对更便捷的交通产品需求。原来的“四纵四横”重点是把北上广一线城市连接起来，而“八纵八横”打造的除以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，还把城际铁路作为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时、城市群内0.5—2小时交通圈，给新时期，快节奏的生活方式，呈献最正点的交通产品需求。此外，“八纵八横”高铁线网能最大限度缓解普铁线路的运输压力，有利于铁路货物运输时限的压缩。
其次，路网升级能够充分带动不同区域经济均衡发展。相较于“四纵四横”，“八纵八横”将扩大中西部铁路网覆盖，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路，实现铁路基本覆盖县级以上行政区，推进与周边互联互通。过去广西、贵州、四川、兰州、新疆等西部地区与发达的北上广地区往来只有通过普铁联通，甚至还需不断换乘。西部在人们脑海里是交通闭塞，经济落后的，而当前南宁到西安、包头（包海高铁，即包头到海口），南宁到呼和浩特的高铁，已经纳入国家“十三五”“八纵八横”高铁网，这意味着东西南北高铁联通起来，就像堵塞的经脉被打通，给落后地区注入了“新血液”，新动力。目前已建成通车的南广高铁、贵广高铁带给广西等西部地区的发展大家是有目共睹的。
最后，路网升级能够促进我国大交通的形成。随着社会的不断发展，各交通运输单干已经不能满足现代物流的发展和人们对于“速度”的需求，而“八纵八横”高铁建设以铁路客运站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体，扩大货物集散网络，能够促进全国统一市场，降低流通成本，促进物流配送发展，实现发展跨区域大交通大流通，同时形成新的区域经济增长。“八纵八横”高铁网相对 “四纵四横”高铁网线更加紧密，就像“经脉”遍布全国各个区域，对大交通的形成具有催化剂作用。
从“四纵四横”升级到“八纵八横”，其基础是“四纵四横”高铁网已经基本成型。而现在沪昆高铁贵阳到昆明段连通，标志着“四纵四横”高铁已经初步形成了规模，未来的“八纵八横”的建成是可预见的，它带给中国的效益将不可估量，其潜在的意义更加深远。
（范晓彬）
