北京到通辽铁路白河桥梁工区，有一座铁路桥，冬季桥下水面结冰，但两个桥墩周围，总会各有一个两米左右的活水圈，保护桥墩不冻和铁路安全，这就全靠日夜坚守大桥的“吹冰人”。

深夜，白河桥上的温度已经跌破零下15度，借着几束微弱的灯光，刘志成和他的同事们上桥进行“吹冰”作业。

确认完一号桥墩状态正常后，刘志成又小心翼翼的走到二号桥墩上方，探着身子，认真检查“吹冰”效果，反复确认桥墩周围“活水圈”大小是否达标。

喇叭声打破了深夜的寂静，原来这是防护员王万杰提醒专心工作的刘志成，有火车来了，赶紧避让。今年春运期间，每天有78列京通线客、货列车通过白河桥，这也就意味着平均20分钟就有一趟车经过。

今年60岁的刘志成和6名工友已经在这里守护大桥二十多年，每年11月到次年3月的结冰期，是他们最忙的时候。大桥桥墩一旦被冻住，挤压变形，就会危及桥上的行车安全，所以他们这些“吹冰人”就要想方设法确保桥墩距离活水圈外围始终有2米以上的安全距离，千万不能冻上。

每次“吹冰”，机械手启动空压机，气体就顺着风管传送到预埋在水面下、桥墩四周的胶管里。随后，气体会从胶管表面的小孔“吹”出来，产生水泡，就能扰动水流，防止桥墩结冰。

这几天天冷，“吹冰”密度加大，刘志成和同事们每天要上5、6次桥，检查“吹冰”效果。严寒天气，为了监听上、下行列车经过，耳朵都要露在外面。这些年下来，大家都落下了病根。

除了耐冻，这些“吹冰人”更要耐住寂寞。工区在密云深山里，只有一部只能接、不能打的座机，去年手机信号才覆盖。

在这些大桥“吹冰人”看来，生活上的苦不怕，最怕的是停电和空压机“罢工”。这时。他们只能穿上锯齿鞋，上到冰面和水面的结合处，用最原始的工具砸，再用特大号笊篱把浮冰捞出去，确保桥墩不冻上。

今年春节，刘志成和同事们还是不能回家过年，每天雷打不动的上桥“吹冰”，确保线路安全、旅客安全是他们最大的责任和坚守的动力。