“慢车”不慢待是铁路初心未改最佳写照

来源: 中国日报网
2019-02-27 18:09 
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今年春运全路开行81对“慢车”,虽车型大多较老,但铁路部门精检细修,服务设施都经济实用;运力最紧张的高峰期,一些热门车次少开甚至停开,这些“慢车”一趟也没停。(2月25日《人民日报》)

随着高铁的飞速发展,我们早已经习惯了乘坐动车出行,当我们乘坐着时速为350公里的复兴号在祖国广袤的大地上飞驰的时候,也许还有很多人不知道,如今仍有81对“慢火车”在祖国各地运行。

81对这个数字,与“八纵八横”,与2.9万公里高铁线路,与公交化开行的高铁动车组比起来毫不起眼,但这81对慢火车对于很多“老少边穷”地区来说,却是承载着山区百姓走出大山的希望,是山区百姓脱贫致富的康庄大道。

俗话说“要想富先修路”,道路交通对于一个地区来说,是经济发展的命脉,也是人民群众脱贫致富奔小康的桥梁和纽带。我国地域辽阔,地形复杂,对于西南、西北和东北一些偏远贫困地区,铁路是联通外面世界最便捷通道,铁路线上几十年如一日,风雨无阻运行的站站停“慢火车”,是当地人民群众最值得信赖交通工具。

党的十八大以来,铁路部门紧紧围绕党中央的扶贫工作部署,做好“精准扶贫”工作,以山区“公交”为支撑,不离不弃释放“慢火车”效应,服务百姓,全力助推区域经济发展。

在市场经济时代,效益优先是大家共识,慢火车经济效益低,甚至是亏本运营,为啥铁路部门还在坚持?铁路作为国民经济大动脉,它的存在和国计民生息息相关,近几年铁路紧盯供给侧改革,推出了高铁无轨站、刷脸进站等一系列便民利民措施,其目的就是为了更好服务旅客,满足旅客出行需要。在责任面前,铁路部门用实际行动践行了落实服务民生、助力精准扶贫上的担当。

慢是一种态度,也是一种担当,“慢火车”是铁路部门不忘初心、牢记使命,是“人民铁路为人民”服务宗旨的真实写照。社会在变,时代在变,“人民铁路为人民”的服务宗旨不会变,我们有理由相信,随着铁路建设的不断延伸和完善,必将为更多贫困地区群众的便利出行和脱贫致富提供有力保障。(张振邦)

 

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