时政频道 > 要闻

他们的70年,我们的8分钟!含泪致敬,海拔3700米上修隧道的人

来源:中央广电总台央视财经
2019-05-17 12:30 

川藏公路东起四川成都,西到西藏拉萨,分为南北两线,是中国最险峻的公路之一。

上世纪50年代,国家开始建设川藏公路。在此之前,拉萨往返成都一次,需要半年以上的时间。川藏公路通车后,时间大为缩短。最近几年,为了提高通车效率,川藏公路又在进行改造升级。

24小时不间断、两个方向同时开工,已经掘进300多米

折多山是四川通往西藏的第一道难关,折多山垭口是川藏公路的必经之道。车子在这里要经过九曲十八弯,才能翻越折多山。在折多山上,一年四季都可能下雪。

川藏公路

2018年国庆假期旅游高峰期,折多山突降大雪。大批车辆发生拥堵,滞留的车辆达1000多辆,绵延几公里。

2018年8月,折多山隧道工程正式开工。隧道入口选址在折多山海拔3780米处,全长8.4公里,隧道通车后,会大大改善堵车的状况。

折多山隧道公路工程

折多山隧道从两个方向同时开工,眼下都已经掘进了300多米。就在记者拍摄的时候,惊险的一幕发生了,隧道顶部突然发生坍塌,大量碎石瞬间落下。好在工人们下撤及时,没有造成人员伤亡,而事实上,这样危险的情况时有发生。

隧道顶部发生坍塌

折多山隧道是目前全国在建的最长的二级公路高海拔隧道。在海拔3700米以上的地方修建隧道,无疑是一场严峻的考验。施工人员不但要应对缺氧的环境,还要留心隧道瓦斯的浓度。他们每天6点多起床,一般到晚上12点多才能休息,在隧道里工作时间久一点就会感到头晕、乏力,但是为了隧道建设,所有的人都在坚持。

折多山隧道公路工程

西藏“天空之城”农产品远供港澳台 2018年产值 1.2 亿元

从建成之初,川藏公路就一直在进行改造升级,高原上的群众生活也因为这条天路发生了翻天覆地的变化。川藏公路途经的四川省理塘县平均海拔4300米,素有“天空之城”的美誉。

从前,由于交通不便等原因,当地的农产品很难走出高原。川藏公路改建升级后,当地的蔬菜水果不仅满足了本地需要,还翻过高山,不远千里地进入了香港、澳门市场。

甘孜藏族自治州理塘县

广东珠海商人杨志强在4月下旬来到青藏高原上的理塘县,收购刚刚上市的香菇。理塘县海拔近4000米,是世界上最高的城市之一,距离杨志强所在的珠海市直线距离超过2000公里。可是,杨志强还是不远千里来高原上买香菇。

珠海商人 杨志强:粤港澳大湾区和广东珠三角的市民都比较喜欢高原上的产品。因为口感好、没污染、没公害,所以采购量大,需求量也大,比同类的产品市值要高出很多。

理塘县香菇

尽管高原上的香菇十分受市场欢迎,但一开始,他并不看好来高原上做生意,因为要把农产品从山高路远的理塘运到2000多公里外的广东珠海,着实是个不小的难题。没想到一趟行程下来,就打消了他所有的顾虑。理塘到珠海2000多公里,28-30个小时到珠海,而且318的国道现在都畅通。

318国道

现在,杨志强每个月都要从理塘采购大量农牧产品。杨志强说,今年前三个月的采购量总共有200多万元。

另一家香菇基地的负责人告诉记者,十几年前,从四川宜宾开车到理塘要20个小时以上。但现在只要15个小时,节约的5个小时,将蔬菜的损耗率从过去的20%降低到了5%左右。

香菇基地

连通理塘县与外界的川藏公路,始建于1950年,至今已经历近70年的风风雨雨。2011年开始,川藏公路进行了大规模的改造升级,将路况较差的水泥路改为柏油路;新建的高尔寺山、剪子湾山等隧道,取代了原来曲折的翻山公路,大大缩短了藏区与外界的距离。

隧道

距离香菇基地不远处,一家来自成都的民营企业流转了6700亩土地,用于种植萝卜、草莓。今年,他们准备扩到9000亩。理塘县的农产品在市场售价方面,能高出同类20%-30%,即便这样都还供不应求,而且,理塘县也是直供港澳、台湾的基地。

农业基地

修好扶贫路,引来金凤凰。2016年以来,理塘县已经建起2.3万亩的现代农业产业园,2018年创造了1.2亿元产值。在园区里,很多工人都是当地的精准扶贫户。

28岁的四川省理塘县下木拉乡村民晓强是建档立卡贫困户,一年全家的收入只是靠挖虫草的8000多元,过年才能吃上米面。自从香菇基地建设以来,他和父亲、妻子都来到这里工作,一家三口每人每个月都有3000元钱的工资,不但第一次获得了稳定的收入,而且还修了房子,买上了摩托车。

现代农业产业园

在理塘县,得益于现代农业的快速发展,像晓强一样的脱贫故事正在不断上演。眼下,理塘县的现代农业产业园全年土地流转费达300多万元,解决当地400多人的就近务工问题,全年发放工资达700多万元。

如今“天路”变成“致富路”

西藏昌都八宿县地标性旅游景区然乌湖海拔高达3850米,是一个狭长型的堰塞湖,面积约22平方公里,是藏东第一大湖,四面都被壮丽的雪山冰川环绕。过去因为交通不便,旅游产业迟迟发展不起来。但川藏公路改造升级后,当地早已变了模样。

西藏自治区八宿县然乌镇

2016年6月,来自四川绵阳的赵凤娟决定留在然乌镇创业,她看中的是这里独一无二的高原美景、便利的交通以及然乌空白的市场。在开了一家餐厅之后,2017年8月,她又租下一栋楼房开酒店。

眼下,她已经累计投入220万元,共装修20个房间。随着近几年社交媒体的广泛传播,很多人被然乌湖的美景所吸引,生意越来越火爆。

赵凤娟的酒店

泽松卓玛是赵凤娟酒店的服务员,她既是赵凤娟的员工,又是赵凤娟的房东。2017年,泽松卓玛将自家新建的楼房租给赵凤娟开酒店,自己到酒店当服务员,不仅获得可观的房租收入,还能拿到稳定的工资。

泽松卓玛说,2018年,房子租金是11万多元,打工做服务员,每个月工资是3500元,加上老公的打工收入,全部加起来一年可以赚20多万元,这在以前是他们不敢想的事情。

泽松卓玛

随着交通改善,当地政府在2016年启动小城镇建设,完善基础设施。一批像赵凤娟这样的外地人被吸引到然乌投资,然乌镇由以前的一条街5家宾馆发展为现在的35家宾馆,十余家饭店,吸纳从业人员近200人。

短短几年时间,一个崭新的然乌镇已经拔地而起。然乌镇然乌村的人均年收入,从2015年的不足6000元,增长到现在的12000元。

然乌镇

沿着美丽的川藏公路,越来越多的游客、产业进入藏区,带来源源不断的活力。今天的人们已经很难想象,70年前,开拓者们修通川藏路的艰辛与决心。

1950年,百废待兴的新中国决定将公路修到世界屋脊。解放军第18军奉命一边进藏,一边修路。十万筑路大军和工人在极其艰苦的条件下,靠着非常简陋原始的工具,顽强地征服了14座拦路的大雪山、十多条激流汹涌的大江大河,创造了世界公路史上的奇迹。

中国人民解放军第18军原军人、川藏公路建设者 伟色:有的战士带病参战,一倒下去,加上高原反应就再也起不来了。从成都到拉萨,每一公里有一个人的命。

十万筑路大军和工人修路

川藏公路的改建升级还在继续,折多山的隧道也在加紧施工。在折多山隧道里,共有300多名施工人员。他们和家人聚少离多,守护着这条已近七十年历史、用生命和汗水修成的天路。

折多山隧道公路工程项目指挥长 肖锋:计划工期在2022年年底建成通车,通车建成以后,8分钟就会通过隧道。

折多山隧道公路工程

在一代代公路人的努力下,川藏公路越来越通畅,我国的公路事业更是取得辉煌成绩。1949年前,全国通车公路仅8万公里左右。建国70年来,全国公路总里程已达到484.65万公里,其中高速公路突破14万公里,居世界第一。

半小时观察

青藏高原是世界上交通建设最困难的地方之一。

近70年来,在一代代公路人的努力下,川藏公路从无到有,从有到优。

川藏公路的通畅,为西藏的社会经济发展提供坚实的交通保障。事实上,党和国家近年来正在以更大的力量发展藏区交通。川藏高速公路、川藏铁路都已在建设。

我们期待着未来,通往西藏的天路能更加宽阔,藏区人民的日子也会更加红火。

建好高原天路

助力藏区发展

分享到新浪微博
分享到微信
中国日报网版权说明:凡注明来源为“中国日报网:XXX(署名)”,除与中国日报网签署内容授权协议的网站外,其他任何网站或单位未经允许禁止转载、使用,违者必究。如需使用,请与010-84883777联系;凡本网注明“来源:XXX(非中国日报网)”的作品,均转载自其它媒体,目的在于传播更多信息,其他媒体如需转载,请与稿件来源方联系,如产生任何问题与本网无关。
版权保护:本网登载的内容(包括文字、图片、多媒体资讯等)版权属中国日报网(中报国际文化传媒(北京)有限公司)独家所有使用。 未经中国日报网事先协议授权,禁止转载使用。给中国日报网提意见:cdoffice@chinadaily.com.cn
中文 | English