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铁海联运班列使物流大通道“汇通四海”

来源: 中国日报网
2020-12-02 09:29 
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近日,满载着电子设备、服装等产品的X9574次货运列车从钦州港东站驶出,开往四川省城厢站。这是今年以来开行的第4000列西部陆海新通道铁海联运班列。截至11月24日,西部陆海新通道铁海联运班列今年已开行4023列,同比增加2099列、增长109.1%。

随着西部陆海新通道建设和运营质量不断提升,北部湾国际门户港加快形成,铁海联运班列规模效应日益凸显。应该说,铁海联运并不是新鲜事物,之所以能开行4023列,说明这种运行模式存在巨大潜力,也体现出,只有强强联合、融合发展,才能共同搭建起全程、全域、全链条的物流大通道,以现代智慧物流建设撬动经济高质量发展。

其实,近年来的多式联运模式为物流运输提供了无缝连接。这既能提高货物运输量,又能节约运输时间,也成为聚焦的热点。我们知道,国家物流枢纽是以“干线+枢纽+网络”为基本运行方式的国家层级的物流基础设施,那么,依托枢纽如何打通与其他枢纽之间的干线运输通道,成为国家枢纽建设的重要任务,应该说多种联运方式是实现运输方式的最佳组合。

当前,我国经济已由高速增长阶段迈向高质量发展阶段。无论是铁海联运、公水联运还是中欧班列模式。如果说优势的话,就是能以个性化、定制型满足企业客户提高运输效率,但在分布上存在不均衡的问题,因此,要打通区位优势、交通优势、物流优势、产业优势间的转换链条,就要形成品牌化的“一站式”服务。在扩大铁路干线运输规模,提升物流通道效能,形成东西相互促进、南北优势互补的发展格局,拓展经济发展空间。

据资料显示,今年以来,广西铁路先后开通运营“西部陆海新通道”“桂北班列”“桂东班列”等广西壮族自治区内班列,以及北部湾港至重庆涪陵、长寿,四川攀枝花、渡口,云南曲靖、楚雄,贵州安龙、阁老坝等自治区外班列,努力拓展西部陆海新通道辐射范围。实践证明,只有在开放中创造机遇,在合作中破解难题,才能使物流运输降本增效,得到更好的发展。

对于物流企业来说,准确地把握风向,顺应大环境,才能找准发力点。“西部陆海新通道”铁海联运班列之所以能同比增加2099列、增长109.1%。在笔者看来,无论是数字物流、智慧物流、共享物流这些创新驱动的做法,都将极大地改变物流运行方式。因此,可以说,在运输业,只有抓住重点,贯彻了新发展理念,推动资源整合和优化利用才能推进高质量发展。

“西部陆海新通道”位于我国西部地区腹地,在区域协调发展格局中具有重要战略地位。“西部陆海新通道”展示出了巨大活力和美好广阔的前景,随着国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》实施一年多来,“西部陆海新通道”建设取得突破性进展。相信未来,只要推行各种运输方式联运,提高运输组织水平,实现合理运输能力,在交通工具上相互衔接,“西部陆海新通道”将会取得更大的成就,使物流大通道“汇通四海”。(彭泷阩)

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