近日，满载着电子设备、服装等产品的X9574次货运列车从钦州港东站驶出，开往四川省城厢站。这是今年以来开行的第4000列西部陆海新通道铁海联运班列。截至11月24日，西部陆海新通道铁海联运班列今年已开行4023列，同比增加2099列、增长109.1%。

随着西部陆海新通道建设和运营质量不断提升，北部湾国际门户港加快形成，铁海联运班列规模效应日益凸显。应该说，铁海联运并不是新鲜事物，之所以能开行4023列，说明这种运行模式存在巨大潜力，也体现出，只有强强联合、融合发展，才能共同搭建起全程、全域、全链条的物流大通道，以现代智慧物流建设撬动经济高质量发展。

其实，近年来的多式联运模式为物流运输提供了无缝连接。这既能提高货物运输量，又能节约运输时间，也成为聚焦的热点。我们知道，国家物流枢纽是以“干线+枢纽+网络”为基本运行方式的国家层级的物流基础设施，那么，依托枢纽如何打通与其他枢纽之间的干线运输通道，成为国家枢纽建设的重要任务，应该说多种联运方式是实现运输方式的最佳组合。

当前，我国经济已由高速增长阶段迈向高质量发展阶段。无论是铁海联运、公水联运还是中欧班列模式。如果说优势的话，就是能以个性化、定制型满足企业客户提高运输效率，但在分布上存在不均衡的问题，因此，要打通区位优势、交通优势、物流优势、产业优势间的转换链条，就要形成品牌化的“一站式”服务。在扩大铁路干线运输规模，提升物流通道效能，形成东西相互促进、南北优势互补的发展格局，拓展经济发展空间。

据资料显示，今年以来，广西铁路先后开通运营“西部陆海新通道”“桂北班列”“桂东班列”等广西壮族自治区内班列，以及北部湾港至重庆涪陵、长寿，四川攀枝花、渡口，云南曲靖、楚雄，贵州安龙、阁老坝等自治区外班列，努力拓展西部陆海新通道辐射范围。实践证明，只有在开放中创造机遇，在合作中破解难题，才能使物流运输降本增效，得到更好的发展。

对于物流企业来说，准确地把握风向，顺应大环境，才能找准发力点。“西部陆海新通道”铁海联运班列之所以能同比增加2099列、增长109.1%。在笔者看来，无论是数字物流、智慧物流、共享物流这些创新驱动的做法，都将极大地改变物流运行方式。因此，可以说，在运输业，只有抓住重点，贯彻了新发展理念，推动资源整合和优化利用才能推进高质量发展。

“西部陆海新通道”位于我国西部地区腹地，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。“西部陆海新通道”展示出了巨大活力和美好广阔的前景，随着国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》实施一年多来，“西部陆海新通道”建设取得突破性进展。相信未来，只要推行各种运输方式联运，提高运输组织水平，实现合理运输能力，在交通工具上相互衔接，“西部陆海新通道”将会取得更大的成就，使物流大通道“汇通四海”。（彭泷阩）