三大区域“十四五”期间计划新开工城际和市域（郊）铁路共1万公里左右。到2025年，基本形成城市群1至2小时出行圈和都市圈1小时通勤圈，轨道上的京津冀、长三角和粤港澳大湾区基本建成。

市域交通多了“铁哥们”。京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域市域范围已形成完备公路网，但随着汽车数量的迅速增长，与有限道路资源的矛盾日益凸显，高峰期各高速公路出入口、进出城市主通道车辆拥堵越来越厉害。国铁集团、相关地方，梳理形成了近三年滚动项目清单，拟新开工市域铁路项目70余个、总里程超过6000公里，主要承担城市间经常性、大容量客运需求，设计速度宜为每小时160至200公里。市域铁路将优化城市综合交通结构，形成都市快速交通网络，市域铁路正是三大区域公共交通的有益补充。虽然京津冀、长三角、粤港澳大湾区已具备公路、干线铁路、民航、水路等重要交通方式，但市域范围内，从都市区核心区、副中心以及中心镇连通这些交通方式的走廊，还显得单一、薄弱。三大区域市域铁路网将高效衔接以上各种交通，共同构成立体综合交通系统。

引导城市“顺藤摸瓜”。长期以来，三大区域城市空间范围迟迟难以拓展，其中一个重要原因就是大城市内外交通不衔接，各城市之间通达性较弱，导致城市对周边乡镇的辐射能力不强。市域铁路的建成，将对城市空间结构的发展产生强烈的影响，形成不同的城市空间结构类型。建成后的市域铁路网将是维系北、上、广、深等大都市各组成部分的纽带之一，它不仅交织于大都市区核心区，它重点解决大都市区中心城之间，周边三、四线城市及乡镇的交通联系，兼顾服务大都市核心区主中心部分中、长距离出行，对吸引客流往这里集中有很大的潜力。同时，以市域铁路重要站点为平台，促成一批居住、办公、商务、出行、购物、文化娱乐、游憩等各类高度集约的街区建筑群体。通过市域铁路网络，可以积极引导大都市向新区、郊区、中心城镇延伸发展，真正拉大城市框架，从而实现城市科学规划、合理利用土地资源等目标。

倡导民众环保绿色出行。市域铁路开通既可节约能源、减少污染，又有益身心健康。近年来，市域铁路的开工及推广应用，推进铁路公交化，完善绿色出行配套设施，提升服务质量，着力提供安全、便捷、优质、高效的城市公共交通服务，让百姓出行更方便，助力各城市打好污染防治攻坚战和蓝天保卫战，这对改善城市面貌、提升民众幸福指数和城市竞争力具有重要意义。

笔者认为，目前我国市域铁路的运营，为超大、特大城市创造更多发展渠道，更为邻近城镇带来发展方向，而未来市域铁路发展潜力、空间、需求必将十分巨大，因为其不仅仅是一条交通出行的快速通道，一条串起沿线城镇群的“珍珠链”，一条缔造城市发展新业态的“动感地带”，更是一条实现新型城镇化建设的重要途径。希望三大区域依托市域铁路优化城镇化建设可以带一个好头，将市域铁路打造成我国各大城市发展的一个先进范例。（李晓花）