“出站信号确认，绿灯。”08:15分，从柳州站出发的D2954次春运列车驾驶室里响起司机洪亮的声音。夜幕降临，列车将驶回桂林动车所进行入库检修。
“D2954司机，入库信号已开放。”
“收到，D2954列车入库。”
1月28日晚上10点20分，夜幕降临，广西桂林动车所灯火通明，一片繁忙迹象，此时已经是当天的第10列动车组入库检查，柳州电务段桂林车载设备车间检测小组开始准备工具、布置任务。
“我们的动车组在搭乘旅客运行了一天之后，就会回到这里”，检测小组组长毛毅一边准备工具一边告诉记者，“我们电务人员主要两项工作，一是对列控车载信号设备的外部机械结构检查和维修，二是对列车运行中采集到的数据进行分析和处理。”
检测工区共有22人，每6名信号工组成一个工作小组，毛毅是他们这个作业小组的组长。
走进动车司机室，检测小组开始对动车列控设备进行检查测试。“这个是我们动车司机室，中间这台显示器上会显示列车限速、实时速度、目标距离等列车运行关键信息，动车组运行状态、以及各项设备运作状态”，组长毛毅告诉记者，“司机对列车的所有操作情况，也会全部记录在我们的列控车载信号设备里，它不仅能说能听能看能指引，还有记忆功能，不夸张的说，它是指挥动车组安全运行的“大脑”。
“于松林，把LKJ再测试核对一次”
“好嘞，正在下载LKJ数据准备核对。”
火车司机通过屏幕显示数据，提前了解前方轨道的情况，然后根据轨道情况进行正确的判断和操作，在列车行驶到信号灯或者警示牌可视范围内时再次由人工进行确认和观察。科技与人工的结合让旅客和列车更安全，这一系列的科技数据全部由这块“大脑芯片”提供和记录。信号工们每天对设备里的每一项功能和数据进行测试核对，确定没有问题了就交付司机使用。
“于松林,数据拷贝好了没有，好，走，我们去车底”
司机室内设备检修完毕，信号工们开始出发到动车组的底部，车厢底部和侧方都有信号设备。
组长毛毅介绍说：“这是应答器，通过这个应答器列车随时与车站还有指挥中心接收和传输信息，调度中心或者车站根据全国铁路运行情况，将行驶指令通过这些设备传输回动车组，指导司机驾驶列车，是该缓慢减速、还是停车，可以随时随地进行联通。所以即使在春运期间列车高密度运行之下，仍然可以确保旅客和动车的安全。
“走走走，快点，下一个车”
春运期间，需要入库维修的列车比较多，一列接着一列，信号工们经常需要加紧脚步开展工作，每个夜班，他们这个小组都要对20对动车组进行作业，每人每晚在车间里都要行走3万多步，检修500多个部件。
1月29日清晨7点45分，对讲机传来提醒职工们离开作业现场的呼声，大家收拾工具开始返回工区。
“我们小组的工作结束了，但是检修的任务并没有结束，待会下一个班的兄弟马上就要过来对其他动车组进行检修，24小时不间断”。返回工区的路上，毛毅说，“春运期间整个动车所里所有的部门都非常繁忙，大家都是争分夺秒的在工作，我们确保设备的安全，设备确保动车组的安全，大家就能坐上干净卫生又安全舒适的动车回家。”
（文：孙赟飞、文毅 图:文毅）
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