绿色是高质量发展的底色，铁路是典型的绿色交通工具。3月6日，全国人大代表、国铁集团董事长陆东福在接受新华社记者专访时表示，国铁集团将进一步抓住国家调整运输结构的有利契机，对标中央碳达峰、碳中和的目标要求，通过全面优化铁路货运布局、用好货运大通道等方式，为碳达峰、交通运输减排多作贡献。

2021年1月1日，全国碳市场首个履约周期正式启动。此前我国已向全世界作出承诺：中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。这意味着，我国在持续为减缓气候变化影响作贡献的基础上，按下了减碳的加速键。作为国家重要交通基础设施和运输骨干，铁路在“十四五”开局之年的全国两会上就减排所作的表态，让人感受到铁路部门在保护生态环境工作的行业担当，引发社会各界对做好碳达峰、碳中和工作的关注和讨论。

当前国内以公路货运为主的运输结构没有根本改变，是我国生态环境保护结构性、根源性、趋势性压力最突出的“三个没有根本改变”之一。2018年以来，国家制定运输结构调整三年行动计划，推进大宗货物运输“公转铁”，为铁路货运发展带来重大机遇和社会责任。由此铁路行业围绕降碳减污做“加减法”，牵住降碳源头治理“牛鼻子”，推进步伐更铿锵。

增比重，减碳排，打响蓝天保卫战。近年来，铁路加大了货运供给侧结构性改革力度。“十三五”期间铁路货运量同比增运2.27亿吨，与公路完成同样运量相比，相当于减少二氧化碳排放约2000万吨。2020年国家铁路货运量达到35.8亿吨，占全社会货运量的比重由2016年的7.7%提高到9.9%，为打赢污染防治攻坚战尤其是蓝天保卫战作出了应有贡献。

调结构，降油耗，源头上节能减排。近年来，铁路自身能源结构不断调整优化，国家铁路电气化率达到74.9%，燃油年消耗量已从最高峰的583万吨下降到231万吨，降幅达60%，相当于每年减少二氧化碳排放1256万吨。预计2021年铁路货运量完成37亿吨，电力机车完成的牵引工作量将达到90.5%，对石油等不可再生能源的依赖度大幅降低，大大减少了化石能源燃烧产生的二氧化碳等温室气体排放，从源头上降低了污染物排放。

扩运能，建专线，利国兴企便民。目前中国的物流版图上，大秦、浩吉、唐呼、瓦日等铁路重载大通道，犹如“强筋铁骨”贯通能源输出与运用双方。而应需而建的铁路专用线，则好像细密蔓延的“毛细血管”，将港口、工矿和物流园与铁路干线网无缝对接，让大宗货运“乘坐”铁路通达四方。同时加强行业协作，发展铁路、公路、航空、船运等多式联运，降低社会物流成本的同时，也为生态环境保护纾解压力。

低碳发展的效益人人共享。因此碳达峰、碳中和不仅是国家的目标，亦是如同铁路一样每一个行业的责任，同时也是我们每一个人的义务。毕竟，人类只有一个地球，生态环境没有替代品，呵护“地球母亲”需要我们上下合力躬身力行、久久为功。（韦晓妮）